Onderhoud en APK van de Fiat 500

De naam 500 loopt via een lange lijn door de autogeschiedenis. De 500 Topolino liep van 1936 tot 1956, gevolgd door de Nuova 500 van 1957 tot 1984. Daarna werd het stil tot de 500 (312), gebouwd van 2007 tot 2025.

De jongste is de 500 (332), die sinds 2020 wordt gebouwd en doorloopt tot 2026. Op de Nederlandse weg rijdt de 500 op benzine en op elektriciteit. Elke generatie heeft een eigen pagina met meer detail.

Wie een tweedehands 500 zoekt, doet er goed aan eerst te bepalen welke generatie het wordt: de gebreken en terugroepacties verschillen per bouwperiode.

De cijfers op deze pagina gelden voor het model als geheel.

De bovenste plaatsen in de lijst zijn bijna allemaal bandenzaken. Bandenspanning die niet op de juiste waarde staat is de meest voorkomende bevinding, gevolgd door te weinig profiel. Daarnaast noteren keurmeesters als adviespunt banden met een profieldiepte van 1,6 tot en met 2,5 mm: de auto komt er nog mee door, maar de band is bijna aan vervanging toe.

Verder zien we een dimlicht dat niet goed is afgesteld, een uitlaatsysteem dat niet gasdicht is en ruitenwissers die onvoldoende zicht geven. Stuk voor stuk zaken die je bij regulier onderhoud kunt voorkomen. Een versleten wisserblad vervang je snel, en een lekkende uitlaat laat je liever nakijken dan negeren, want uitlaatgassen horen niet in de buurt van de cabine.

Vergeleken met auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof komen enkele gebreken bij de 500 vaker voor. Dat geldt voor een niet gasdicht uitlaatsysteem en voor beschadigde banden. Ook lekkende schokdempers, genoteerd als adviespunt, en richtingaanwijzers met een niet toegestane kleur duiken vaker op.

Aan de andere kant zien we dat kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt juist minder vaak voorkomt dan bij vergelijkbare auto's.

Voor een koper betekent dit: kijk goed naar de banden, kruip even onder de auto om de uitlaat en schokdempers te bekijken, en controleer of de richtingaanwijzers de juiste kleur hebben.

De lijst met terugroepacties is lang en raakt aan veiligheidskritische onderdelen. Rond het remsysteem gaat het om uitvallende rembekrachtiging, een los snelkoppelingsstuk in de onderdrukleiding, remschoenen van onjuist materiaal en een camerafout waardoor het automatische noodremsysteem na uitschakelen niet meer te activeren is. De remedie bestaat meestal uit controle of vervanging van onderdelen of een software-update bij de merkdealer.

Bij stuur en ophanging zijn er acties voor een stuurhuis dat de stuurfunctie kan beperken, stuurstangen met mogelijk niet goed vastgedraaide borgmoeren en een fuseekogel die kan losraken. Voor de laatstgenoemde stuurstangen is de remedie nog niet bekend.

Ook de elektrische kant komt aan bod: een hoogspanningsaccu met verontreinigde materialen en een risico op brand, een niet goed vastgezette pluskabel van de hulpaccu en softwarefouten in het instrumentenpaneel. Verder zijn er acties voor de aandrijfas, motorsoftware, gordelsluitingen, een voorstoel en de airbagsoftware.

Een merkdealer kan nagaan of het werk aan jouw auto is uitgevoerd.

Begin bij de banden. Controleer maandelijks de bandenspanning, kijk naar de profieldiepte en let op scheuren of bulten in de zijwand. Reken erop dat een band die richting de ondergrens loopt snel aan vervanging toe is.

Laat tijdens een servicebeurt of voor de APK de uitlaat, de schokdempers en de afstelling van het dimlicht bekijken. Vervang wisserbladen als ze strepen trekken. Bij richtingaanwijzers geldt: vervang ze alleen door exemplaren met de juiste kleur.

Bij de aankoop van een tweedehands 500 vraag je bij de merkdealer naar openstaande terugroepacties, zeker bij remmen, stuur en accu. Kijk ook of er sporen van lekkage bij de schokdempers zijn.

Hoe vaak de auto op onderhoud moet en wat dat kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat uit op basis van je kenteken.