Onderhoud en APK van de Volkswagen Multivan T7

Bij de APK komen banden en wielen het vaakst terug. Bandenspanning die niet op de juiste waarde staat is het meest genoemde punt, direct gevolgd door een band met te weinig profiel en een beschadigde band. Een spanning die tussen de assen verschilt en een profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 millimeter horen er ook bij. Dat laatste is een adviespunt: de auto haalt de keuring dan nog, maar je weet dat de vervanging eraan komt.

Daarnaast duiken er storingen op in de verlichting en bij de ruitenwissers. Een dimlicht dat onjuist is afgesteld verblindt het tegenliggende verkeer, en dat is met een korte controle bij de garage te verhelpen. Een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft of helemaal niet werkt, staat ook in de lijst. Remschijven die ernstig zijn gecorrodeerd en slijtage aan het mechanische deel van het remsysteem vullen het beeld aan.

Van de gebreken in de tabel is er één waarbij de RDW-cijfers een vergelijking mogelijk maken: een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft. Die komt bij deze Multivan T7 minder vaak voor dan bij personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof. De cijfers zeggen niet waarom, maar het is wel een punt waarop deze auto in de APK gunstiger uit de bus komt dan vergelijkbare auto's.

Bij de overige gebreken is er geen verschil dat de cijfers onderbouwen. Daar trekken we dus geen conclusie uit, en je kunt er ook niet van uitgaan dat de auto er juist minder mee kampt.

Voor deze Multivan T7 zijn meerdere terugroepacties bekend, en ze lopen uiteen van de airbag tot de hoogspanning en de deuren. Bij alle acties is de remedie een afspraak met de merkdealer.

De eerste actie gaat over de hoofdairbag. De bevestigingsclips zijn mogelijk onjuist gemonteerd en de bedrading is niet goed geplaatst. Gevolg kan zijn dat de airbag niet goed werkt, of dat storingen de auto stil laten vallen of brand veroorzaken. Het risico is middelgroot. De dealer controleert de clips en de bedrading.

De tweede actie betreft de zekering van het hoogspanningssysteem, die kan barsten bij kortsluiting. Het voertuig kan dan onder hoogspanning komen te staan, met brandgevaar als gevolg. Dit is als ernstig risico aangemerkt. De merkdealer herstelt de werking door een isolatiemat in de hoogvoltaccu te monteren.

De laatste actie gaat om een ontbrekende afdichting, waardoor vocht in de bowdenkabel van de voorportieren kan dringen. Als dat vocht bevriest, kan de bestuurders- of bijrijdersportier zich onbedoeld openen. Er komen betere afdichtingen in de kabels en er worden folies op de portiersloten geplakt. Vraag de dealer na of die werkzaamheden aan jouw exemplaar zijn gedaan.

Begin bij de banden. Controleer de bandenspanning regelmatig, en zeker voor een lange rit, en let op het profiel en op beschadigingen aan de zijkanten. Een spanningsverschil tussen de assen zie je niet met het blote oog, dus laat dat bij een bandenservice meten.

Bij de verlichting en de ruiten laat je het dimlicht controleren als de auto toch in de garage staat. Vervang ruitenwisserbladen zodra ze strepen trekken, en test de wisserinstallatie met de sproeier erbij. Een wisser die niet werkt, merk je het liefst thuis en niet tijdens een regenbui op de snelweg.

Bij de remmen let je op corrosie aan de remschijven en op de staat van de remblokken. Vraag de garage om de schijven en remblokken te meten en om de mechanische delen van het remsysteem na te kijken. Dat zijn de onderdelen die een APK-keurmeester het vaakst noteert.

Bij een tweedehands exemplaar loop je dezelfde punten na, met de banden en de remmen voorop, en je vraagt om de onderhoudshistorie. Dat geeft een goed beeld van hoe de auto tot nu toe is behandeld.

Hoeveel onderhoud deze auto nodig heeft en wat dat kost, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het schema van de fabrikant voor dit specifieke exemplaar. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent het aan de hand van het kenteken.