Onderhoud en APK van de Suzuki Swift 2

Bovenaan staat een overmatige vloeistoflekkage van overige vloeistoffen. Dat is geen detail: een lekkende leiding of pakking kan op den duur tot verlies van vloeistof leiden, en de inspecteur noteert het als gebrek. Kijk bij het rondlopen om de auto heen naar vlekken onder de motor en naar natte plekken aan de onderkant.

Banden vormen het tweede blok. Meerdere meldingen gaan over te weinig profiel, of over een profiel dat in de zone tussen 1,6 en 2,5 millimeter zit, waar de inspecteur al een adviespunt geeft. Daar komt de bandenspanning bij, die vaak niet op de juiste waarde staat. Een te lage of te hoge spanning slijt de band ongelijk en maakt het rijgedrag onrustiger.

Verder zie je in het overzicht een uitlaat die niet gasdicht is, een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, een stadslicht dat niet (goed) werkt en een ruitenwisser die onvoldoende zicht geeft. Het zijn kleine ingrepen, maar ze worden vaak gevonden. Wie deze punten zelf bekijkt voordat de keuring eraan komt, voorkomt een hoop gedoe.

Ten opzichte van vergelijkbare personenauto's met dezelfde bouwjaren en brandstof worden bij deze Suzuki de volgende gebreken vaker gevonden. Het eerste is slijtage of beschadiging van het wiellager, dat je hoort of voelt. Meestal merk je dat als gebrom dat met de snelheid meegroeit of als speling in het wiel. Het tweede is een te groot remverschil op één as: de remmen aan die as werken niet even sterk, en dat kan de auto bij het remmen uit koers trekken.

Beide gebreken hebben met veiligheid te maken en horen daarom niet op de lange baan geschoven te worden. Laat een gebrom of een trillend stuur snel nakijken. Voor de overige gebreken in het overzicht geldt deze vergelijking niet, en daar valt dus geen afwijkend patroon uit af te lezen.

Eén terugroepactie staat op naam van deze generatie, en de RDW classificeert die als ernstig risico. De bevestiging van de voorste veerpoot aan het fusee, het onderdeel waar het wiel aan vastzit, is onvoldoende beschermd tegen corrosie. Daardoor kan die bevestiging vroegtijdig doorroesten.

Als het misgaat, kan de veerpoot losraken van het fusee, en dan kan de auto onbestuurbaar worden. De producent of distributeur roept de betreffende auto's terug en neemt maatregelen. Het verhelpen gebeurt door een Suzuki-dealer, die eerst controleert of de gemonteerde veerpoten vervangen moeten worden. Vraag bij een eventuele aankoop na of dit werk aan de auto is uitgevoerd.

Lekkages: kruip eens onder de auto en kijk naar vochtsporen onder de motor, de bak en aan de leidingen. Laat bij een service of vóór de APK de leidingen en aansluitingen nakijken. Bij een tweedehands koop zoek je naar sporen van eerdere lekkages, zoals een vettige aanslag of een bijgevulde vloeistof.

Banden en wielen: controleer het profiel en de bandenspanning regelmatig, bijvoorbeeld met een profielmeter. Bij een service laat je de uitlijning en de banden meekijken. Bij een koop let je op gelijkmatig ingesleten banden, want dat zegt iets over de wielstand.

Ophanging, stuurinrichting en remmen: let op gebrom, speling en trillingen. Laat bij een service de wiellagers en de voorste veerpoten controleren, en de remmen op het verschil tussen de assen. Bij een koop rijd je even en luister je naar geluiden in bochten en bij het remmen.

Verlichting, ruiten en uitlaat: test zelf het dimlicht, het stadslicht en de ruitenwissers. Een goede afstelling en nieuwe wisserbladen zijn snel gedaan. Kijk bij de uitlaat naar roest en gaten, en laat die nakijken als hij ratelt of rookt.

Hoe vaak en tegen welke kosten de auto onderhoud nodig heeft, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het onderhoudsschema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat is niet uit de APK-cijfers af te lezen. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dat op basis van het kenteken.