Onderhoud en APK van de MINI Countryman

De Countryman rijdt sinds 2010 op de Nederlandse weg en is in die tijd in meerdere generaties verschenen. De Countryman R60 liep van 2010 tot 2015. Daarna volgde de Countryman F60, gebouwd van 2016 tot 2024.

De jongste is de Countryman U25, die vanaf 2023 op de markt komt en in de data loopt tot 2026. De F60 en de U25 overlappen dus een poosje. Wie tweedehands zoekt, moet daarom goed op het bouwjaar en de generatie letten: de terugroepacties en de gebreken verschillen per uitvoering. Elke generatie heeft op OnderhoudCheck.nl een eigen pagina met meer detail.

De Countryman wordt gereden op benzine en op elektriciteit.

In de RDW-cijfers zien we een duidelijk zwaartepunt: banden en wielen. Een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat voert de lijst aan. Ook een bandenspanning die op één as niet gelijk is, een beschadigde band en een band met nog maar weinig profiel komen regelmatig voorbij. Daarnaast noteert de keurmeester als adviespunt dat het profiel ruim boven de wettelijke ondergrens ligt, maar al aardig opgesleten raakt.

De verlichting is het tweede aandachtsgebied. Dimlicht dat onjuist is afgesteld komt vaak voor, en soms werkt de kentekenplaatverlichting niet goed. Dat zijn geen dure missers, maar je zakt er wel voor.

Ook de rem duikt op: een remslang die ergens langs schuurt. Een lastig te zien euvel, dat tijdens de APK wel degelijk wordt gevonden.

Vergeleken met auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof zien we bij de Countryman bepaalde gebreken vaker. Een remslang die langs een onderdeel schuurt wordt hier vaker gevonden. Hetzelfde geldt voor bandenspanning die op één as niet gelijk is.

Aan de andere kant scoort de Countryman op meerdere punten juist gunstig. Banden met onvoldoende profiel komen minder vaak voor dan bij vergelijkbare auto's. Dat geldt ook voor ruitenwissers die onvoldoende zicht geven, voor kentekenplaatverlichting die niet goed werkt en voor slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem.

Het beeld is dus gemengd: let extra op de remslangen en de bandenspanning, de rest van de lijst geeft minder reden tot zorg.

De Countryman is meerdere keren teruggeroepen, en het loont om de thema's op een rij te zetten.

Het zwaarst weegt de stuurinrichting. Daar kon een bol-conische schijf aan de spoorstang ontbreken, met als gevolg dat de spoorstangkogel kan breken en je de controle over de auto verliest. Dit is als enige als ernstig risico aangemerkt. De dealer controleert de montage en vervangt zo nodig de spoorstang en de fusee.

Bij de remmen speelden meerdere zaken. In het remsysteem ontbrak software om storingen te melden, waardoor het rempedaal hard kan aanvoelen en ABS en DSC uitvallen. Ook kon een slechte lasnaad in de geïntegreerde remmodule bezwijken, waardoor de rembekrachtiging wegvalt en de remweg langer wordt. De remedie is software-installatie of vervanging van de module.

Verder gaat het om veiligheidsgordels voor en achter die mogelijk niet correct zijn gemaakt, en om een gordelspanner die bij een ongeval mogelijk niet werkt. Daarnaast kon het frontend niet goed vastgeschroefd zijn, en kon de brandstofhogedrukpomp zonder beschermplaat bij een aanrijding beschadigen, met kans op brand. Bij uitvoeringen met een hoogspanningsaccu kon een productiefout of lasfout in de accucellen tot interne korsluiting leiden tijdens het opladen.

Vraag een merkdealer of het werk aan jouw auto is uitgevoerd.

Begin bij de banden, want daar scoort de Countryman het meest. Controleer de bandenspanning regelmatig en houd beide wielen van een as gelijk. Kijk ook naar het profiel en naar beschadigingen aan de zijkant. Een band die nog legaal is maar bijna op is, levert bij de APK een adviespunt op.

Laat bij een onderhoudsbeurt of vlak voor de APK de dimlichtafstelling nakijken en test de kentekenplaatverlichting. Dat is zo gebeurd.

Kruip voor de rem even onder de auto, of laat dat de garage doen: kijk of een remslang ergens schuurt. Laat bovendien de terugroepacties rond de remmen en de gordels controleren.

Bij de aankoop van een tweedehands exemplaar loop je dezelfde punten na, en vraag je naar bewijs dat de terugroepwerkzaamheden zijn uitgevoerd. Hoe vaak de auto op onderhoud moet en wat dat kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat uit op basis van je kenteken.