Onderhoud en APK van de Mercedes-Benz M-Klasse W164

Banden zijn het vaakst aangewezen in de APK-bevindingen van deze generatie. Een profiel dat op de grens zit en een bandenspanning die niet klopt, het zijn kleine zaken die de inspecteur geregeld noteert. Een profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 mm is een adviespunt: de auto keurt er niet op af, maar de banden zijn dan wel bijna aan vervanging toe. Controleer de spanning zelf en kijk met een munt of het profiel nog ruim genoeg zit.

Verlichting is de tweede groep. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, een remlicht dat niet werkt of een kentekenplaatverlichting die uitvalt, zijn stuk voor stuk eenvoudig na te lopen. Loop eens achter de auto langs met iemand die op het rempedaal trapt.

Daarnaast komt een overmatige lekkage van vloeistoffen regelmatig terug. Dat is een reden om de onderkant van de motorruimte en het chassis te bekijken voordat je naar de keuring gaat.

Eén gebrek komt bij deze M-Klasse vaker voor dan bij vergelijkbare auto's: remleidingen die door corrosie zijn aangetast. Dat moet je serieus nemen, want een doorgeroeste leiding kan de remwerking aantasten. Laat de leidingen bij elke onderhoudsbeurt en voor de APK zien, zeker als de auto in de winter veel zout heeft gehad.

Aan de andere kant komen een aantal gebreken juist minder vaak voor: een band met onvoldoende profiel, een stadslicht dat niet werkt en een kentekenplaatverlichting die uitvalt. Dat is prettig, maar het betekent niet dat je ze kunt negeren. Het zijn gewoon punten die je bij een gewone controle meeneemt.

Het zwaarste deel van de terugroepacties gaat over veiligheidsonderdelen. Bij een reeks auto's kunnen de aluminium schroeven waarmee de power-pack aan de stuurinrichting zit, door water en strooizout gaan roesten. Dan kan de stuurbekrachtiging uitvallen, vooral bij manoeuvreren. De merkdealer vervangt de schroeven.

Ook de remmen en de airbags komen terug. Bij de remdrukversterker kan de lasnaad doorroesten, waardoor de rembekrachtiging kan uitvallen. De eigenaar wordt gevraagd de auto niet te gebruiken totdat die is hersteld. Bij de bestuurdersairbag kan het drijfgas door vocht en warmte zijn aangetast, met als gevolg dat de airbag mogelijk niet goed beschermt. Ook die wordt vervangen.

Verder is er een terugroepactie voor een oliepeilstok die kan gaan lekken, met kans op brand, en een voor water dat via de achterzijde in de kofferruimte kan komen en de brandstofpomp kan raken. Een vloermat die tegen het gaspedaal kan komen en het terugveren vertraagt, hoort er ook bij. Bij de merkdealer kun je navragen of het werk aan jouw auto al is gedaan.

Begin bij de banden. Controleer de bandenspanning zelf en kijk of het profiel nog ruim boven de grens zit. Een profiel tussen 1,6 en 2,5 mm laat je niet lopen. Bij de onderhoudsbeurt laat je de wielen uitlijnen en de remmen nakijken.

Bij de remmen komt het aan op de leidingen. Laat ze bij elke beurt op corrosie controleren, zeker als de auto in de winter op zout heeft gereden. Laat ook de remdrukversterker en de verbinding met het rempedaal nakijken. Let bij een tweedehands exemplaar op roest aan de leidingen en aan de onderzijde van het chassis, en op een goed werkende rembekrachtiging.

Verlichting is eenvoudig na te lopen. Test zelf het dimlicht, het remlicht en de kentekenplaatverlichting, en laat het dimlicht bij een beurt afstellen. Doe dit regelmatig en zeker na een lampwissel.

Bij de stuurinrichting en de vloeistoffen kijk je bij de aankoop of de power-pack goed vastzit en of er sporen van lekkage zijn.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de auto zelf: de motor, de gereden kilometers en het schema van de fabrikant. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dat op basis van het kenteken.