Onderhoud en APK van de Mercedes-Benz GLA X156

De lijst met APK-bevindingen wordt aangevoerd door de banden. Het meest genoteerd is een adviespunt: het profiel zit tussen 1,6 en 2,5 mm. De auto mag dan nog door de keuring, maar de band is bijna aan vervanging toe. Ook een bandenspanning die niet klopt en een band met te weinig profiel komen vaak voor.

Daarna volgt de verlichting: het dimlicht is nogal eens verkeerd afgesteld, waardoor je tegenliggers verblindt of zelf te weinig ziet. Bij de remmen noteert de keurmeester slijtage aan mechanische delen, en soms raakt de drager van de remvoering de schijf of trommel.

Ook de elektronica laat zich gelden. Het waarschuwingssysteem voor de bandenspanning meldt een defect, en dat geldt ook voor de waarschuwing van het airbag- en gordelsysteem. Een brandend lampje is dus geen detail: bij de APK telt het mee.

Vergeleken met auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof zien we bij de GLA bij bepaalde punten een verschil. Slijtage aan mechanische remdelen wordt vaker genoteerd, en ook de waarschuwing van het airbag- en gordelsysteem geeft vaker een defect. Gezien de airbagterugroepacties verdient dat laatste extra aandacht.

Aan de andere kant scoort de GLA op een paar punten juist gunstiger. Beschadigde banden komen minder vaak voor, en ook een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft wordt minder vaak gevonden. Dat zegt iets over deze onderdelen, niet over de auto als geheel.

De GLA kent een lange rij terugroepacties, en een flink deel daarvan heeft een ernstig risico.

Het grootste thema is veiligheid van de inzittenden. Bij meerdere acties is de stuurkolom onvoldoende elektrisch geaard, waardoor een elektrostatische ontlading de airbag spontaan kan laten afgaan. Een andere actie betreft een onderste asverbinding van de stuurkolom met te veel speling, wat tot verlies van controle over het stuur kan leiden. Verder kan de bestuurdersairbag door een verkeerd materiaal van de gasgenerator niet goed werken en kunnen delen de auto in schieten. Bij de passagiersairbag en beide raamairbags klopt mogelijk de mengverhouding van het drijfgas, zodat ze niet ontplooien. In alle gevallen vervangt of controleert de merkdealer het onderdeel.

Daarnaast zijn er acties voor de elektrische installatie: diodes op de dynamogelijkrichterbrug kunnen oververhitten met brandgevaar, een startstroombegrenzer kan overbelast raken en bevestigingsmoeren van de zekeringmodule kunnen loszitten, met uitval van motor of stuurbekrachtiging als gevolg. Ook is er een actie voor een slecht gelaste uitlaatnokkenas die kan breken, waarna de motor kan afslaan.

Verder zijn er meerdere acties voor het noodoproepsysteem (e-Call), onder meer met een softwareupdate. Voor één ervan is de oplossing nog niet bekend. Of het werk bij jouw auto is uitgevoerd, vraag je na bij een merkdealer.

Begin bij de banden, want die komen het meest ter sprake. Controleer de bandenspanning regelmatig en meet het profiel: zit je richting 2,5 mm, plan dan vervanging in voordat de APK-keurmeester het opmerkt. Een bandenspanningslampje dat blijft branden vraagt om onderzoek.

Laat bij een onderhoudsbeurt de remmen nakijken. Slijtage aan mechanische delen komt veel voor, en een remvoering die de schijf raakt is geen zaak om uit te stellen. Laat ook de koplampen afstellen als het dimlicht niet goed op de weg valt.

Brandt het airbaglampje, ga dan niet wachten tot de APK. Dat kan met de terugroepacties te maken hebben of met een losse storing.

Bij aankoop van een tweedehands exemplaar loop je de terugroeplijst langs en vraag je het onderhoudsverleden op. Hoe vaak de auto een beurt nodig heeft en wat dat kost, hangt af van de uitvoering en de kilometerstand. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat uit op basis van het kenteken.