Onderhoud en APK van de Mercedes-Benz EQC N293

De meeste APK-bevindingen bij de EQC N293 gaan over banden. Een beschadigde band en een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat, zijn de punten die de keurmeester het vaakst noteert. Een profiel tussen 1,6 en 2,5 mm wordt als adviespunt genoteerd: de auto keurt er niet op af, maar de banden naderen wel het moment van vervanging.

Verder komen een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, een beschadigde veiligheidsgordel en een afgedekt onderdeel dat de keurmeester niet kon beoordelen regelmatig voor. Die laatste bevinding zegt vooral iets over wat er niet te zien was. Het overzicht in de tabel hieronder geeft de volledige lijst.

Vergeleken met vergelijkbare auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof worden bij de EQC N293 een aantal bevindingen vaker genoteerd. Het gaat om beschadigde banden, te veel speling in de fusee en slijtage aan de stuur- of fuseekogel die nog binnen de grens valt. De fusee is het onderdeel waaraan het wiel zit, en de kogels maken de beweging van het stuur mogelijk. Speling daarin merk je vaak als lichte onrust in het stuur.

Aan de andere kant komt een bevinding juist minder vaak voor: een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft. Dat is een prettig punt, al betekent het niet dat je de wissers kunt vergeten. Let bij elke beurt op de bladen en de rubbers.

Voor de EQC N293 zijn meerdere terugroepacties bekend, en ze lopen sterk uiteen. Een deel gaat over de verlichting. De koplampen kunnen verkeerd zijn afgesteld, waardoor een tegenligger verblind kan worden of het zicht van de bestuurder tekortschiet. Daarnaast is de stekkerverbinding van de koplampen mogelijk niet vochtdicht, met als gevolg dat een koplamp volledig kan uitvallen. Bij beide acties wordt de koplamp gecontroleerd en waar nodig afgesteld of vervangen.

Een tweede groep gaat over de hoogspanningsbatterij en de elektrische bedrading. De behuizing van de batterij kan gaan corroderen, met kortsluiting en het risico dat de auto na het stilzetten niet meer start. Ook kunnen de kabelbomen van de stuurinrichting beschadigd zijn, waardoor de stuurbekrachtiging spontaan kan uitvallen. Die risico's worden als ernstig beoordeeld.

Verder zijn er acties rond de bestuurdersairbag, waarvan de grondplaat mogelijk niet goed is vastgezet, de vergrendeling van de linker achterbank, de noodoproep die na een stroomonderbreking mogelijk niet correct werkt, en de vooras waar een boutbreuk tot schade aan het differentieel kan leiden. Voor alle acties loopt de remedie via de merkdealer. Vraag daar na of de werkzaamheden aan jouw auto al zijn uitgevoerd.

Begin bij de banden. Controleer regelmatig de bandenspanning en kijk naar snijwonden, bobbels en ongelijkmatige slijtage, want banden vormen de meest voorkomende APK-punten bij deze auto. Let ook op de profieldiepte. Laat de banden en wielen bij de garage controleren.

Het tweede aandachtspunt is de wielophanging en de stuurinrichting. Til de auto veilig op en pak het wiel boven en onder vast. Beweeg het heen en weer: speling in de fusee of de stuur- of fuseekogel voel je direct. Laat dat bij elke servicebeurt en voor de APK nakijken, en vraag in dezelfde afspraak de kabelbomen van de stuurinrichting na, zeker zolang de terugroepactie daarover openstaat.

Verlichting en wissers zijn kleiner werk. Laat de koplampafstelling controleren en kijk de wisserbladen na op scheuren. Gordels controleer je zelf door ze volledig uit te trekken en de randen en stiksels te bekijken. Bij de aankoop van een gebruikte EQC N293 hoor je dus naar de banden en de wielspeling te vragen, en na te gaan of de terugroepacties en de airbagactie zijn uitgevoerd.

Hoe vaak deze auto op onderhoud moet en wat dat kost, hangt af van de auto zelf: het gebruik, de kilometerstand en het onderhoudsschema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-data. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dit op basis van je kenteken.