Onderhoud en APK van de Mercedes-Benz E-Klasse W211

Banden voeren de boventoon in het APK-overzicht. Een profiel dat net onder de grens zit, een band met onvoldoende profiel en een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat, komen het vaakst terug. Wie zelf met een profielmeter langs de banden loopt, ziet een profiel van 1,6 tot 2,5 mm al voordat de inspecteur het aanwijst.

Daarna komt de ophanging. Speling in de fusee en slijtage aan de stuur- of fuseekogel zijn bij deze auto een terugkerend beeld, net als een stofhoes die beschadigd is en niet meer goed afdicht. Een gebroken of gescheurde veer hoort daar ook bij. Speling in de sturing merk je vaak pas als het al lang speelt, dus laat het niet op zijn beloop.

Verder zie je lekkages van overige vloeistoffen. Het dimlicht kan verkeerd zijn afgesteld, en bij de remmen zie je slijtage aan de mechanische delen die de inspecteur als adviespunt noteert.

Een aantal gebreken komt op deze auto duidelijk vaker voor dan bij vergelijkbare auto's met hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof. Ze hangen allemaal samen met de ophanging en de stuurinrichting.

• Speling in de fusee, een bevinding die de fusee zelf betreft.
• Slijtage aan de fuseekogel, met name een kogel waarvan de slijtage op of onder 1,0 mm zit.
• Een beschadigde stofhoes die de fuseekogel niet meer goed afdicht.
• Een veer die gebroken of gescheurd is.

Bij de overige veelvoorkomende bevindingen, zoals banden, lekkages en verlichting, is er geen duidelijk verschil met vergelijkbare auto's. Er zijn in deze selectie ook geen gebreken die juist minder vaak voorkomen. Dat maakt de ophanging het gebied waar je als eigenaar het meest op moet letten.

Er zijn meerdere terugroepacties voor deze generatie, en ze lopen uiteen. Het grootste deel gaat over het schuifdak. De glasplaat kan mogelijk niet goed gelijmd of bevestigd zijn, waardoor hij kan losraken en in het verkeer terechtkomt. In die gevallen wordt de hechting gecontroleerd en waar nodig het schuifdak vervangen.

Een volgend thema is de airbag van de bestuurder en de passagier. Door vocht en hoge temperaturen kan het drijfgas aangetast raken. Bij activatie kunnen dan metaaldeeltjes uit de behuizing vrijkomen en is de beschermende werking niet gegarandeerd. Hier worden de airbags preventief vervangen.

Het laatste punt is de achterasvering. Een niveausensor kan vastlopen, waardoor de luchtveerbalg kan scheuren en de achterveer minder goed werkt. Dat raakt het rij- en stuurgedrag. De stang van de niveausensor wordt preventief vervangen.

De risico's van het schuifdak en de airbags worden als ernstig aangemerkt, die van de achterasvering als middelgroot. Alle thema's vragen om een afspraak met een merkdealer.

Ophanging en stuur: kruip even onder de auto en kijk naar de stofhoezen van de fuseekogels. Ze moeten strak zitten en heel zijn. Beweeg de voorwielen heen en weer om speling te voelen, en laat bij elke onderhoudsbeurt de fusee en de veren controleren.

Banden en wielen: controleer het profiel en de bandenspanning zelf, en laat de spanning na de winter nog eens nakijken. Bij tweedehands kopen let je op ongelijk profiel over de breedte van de band, want dat wijst vaak op een uitlijning- of ophangingsprobleem.

Remmen en lekkages: vraag bij de beurt om de remmen te laten meten, want de slijtage die de inspecteur noteert, begint klein. Zoek onder de auto naar vlekken van andere vloeistoffen dan water.

Verlichting: laat het dimlicht na onderhoud afstellen. Een verkeerd afgestelde koplamp verblindt tegenliggers en valt bij de APK op.

Bij een aankoop van een tweedehands exemplaar vraag je naar de uitgevoerde terugroepacties en laat je het schuifdak en de airbags controleren.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant voor die specifieke auto. Dat verschilt per exemplaar. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dat op basis van het kenteken.