Onderhoud en APK van de Mercedes-Benz B-Klasse W246

De top van de lijst is een les in basisonderhoud. Een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat is de meest voorkomende vondst, gevolgd door banden met een profieldiepte die richting de ondergrens loopt. Dat laatste staat als adviespunt genoteerd: de auto valt er niet op door, maar de inspecteur wijst je erop dat nieuwe banden in zicht komen. Een band met onvoldoende profiel of met beschadiging zorgt wel voor een afkeuring.

Daarna wordt het gevarieerder. Dimlicht dat onjuist is afgesteld komt regelmatig voor, net als slijtage aan mechanische remdelen en aan stuur- of fuseekogels. Die laatste vondsten staan als adviespunt in de boeken. Het zijn dus vooral slijtageposten die je met aandacht op tijd te pakken hebt.

Als we de RDW-cijfers naast vergelijkbare auto's met dezelfde bouwjaren en brandstof leggen, springt één gebrek eruit: een remleiding die door corrosie is aangetast. Die vinden keurmeesters bij de B-Klasse W246 vaker. Reden om bij een aankoop of onderhoudsbeurt goed naar de leidingen onder de auto te kijken.

Aan de gunstige kant staan meerdere punten die juist minder vaak voorkomen. Banden met een profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 mm als adviespunt en banden met te weinig profiel zijn minder gebruikelijk. Hetzelfde geldt voor een kentekenplaatverlichting die niet werkt en voor ruitenwissers die onvoldoende zicht geven. Verder geven de cijfers geen aanleiding tot vergelijken.

De W246 kreeg een lange lijst terugroepacties. Het zwaartepunt ligt bij de veiligheid van de inzittenden. Meerdere acties betreffen de stuurkolom, die mogelijk onvoldoende elektrisch geaard is. Een elektrostatische ontlading kan dan de airbag spontaan laten afgaan, waardoor de bestuurder de controle kan verliezen. De dealer controleert de stuurkolom en past die zo nodig aan. Een andere stuurkolomactie gaat over een te ruim spel in een lager, met mogelijk verlies van controle over het stuur tot gevolg.

Ook de airbags zelf kwamen aan bod: een gasgeneratorbehuizing van het verkeerde materiaal, een ontsteker bij de passagiersairbag die mogelijk niet ontsteekt en foutief geprogrammeerde regeleenheden. Bij de passagiersstoel werkt de herkenning van een kinderzitje mogelijk niet goed; de dealer vervangt het zitkussen. Verder ging het om de achterbank en rugleuningen, een onderdrukleiding van de rembekrachtiging die kan afbreken, ongeteste ESP-software, een nokkenas met een gebrekkige lasnaad, de startstroombegrenzer, zekeringen, een klem in het inertiseringssysteem en het frame van de voorstoelen.

Een handvol acties draait om software: verhoogde NOx-uitstoot en het noodoproepsysteem e-Call. Bij één e-Call-actie past de fabrikant de software zelf aan. Vraag bij een merkdealer na of de werkzaamheden aan jouw auto zijn uitgevoerd.

Begin bij de banden, want daar draait het bij de APK om. Controleer de bandenspanning regelmatig, kijk naar het profiel en zoek naar scheuren of bulten in de flank. Zodra het profiel de ondergrens nadert, plan je vervanging in voordat de keurmeester het adviespunt noteert.

Kruip bij de remmen even onder de auto. Laat remleidingen op roest beoordelen en laat slijtage aan de mechanische remdelen tijdens een beurt nakijken. Laat ook de stuur- en fuseekogels meenemen bij een onderhoudsbeurt.

Laat het dimlicht voor de APK controleren op afstelling. Bij een tweedehands aankoop vraag je naar het onderhoudsverleden, de remleidingen, de staat van de banden en de uitgevoerde terugroepacties. Hoe vaak de auto op onderhoud moet en wat dat kost, hangt af van de uitvoering en de kilometerstand. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat uit aan de hand van je kenteken.