Onderhoud en APK van de BMW 6 Serie E63

De meeste punten op het APK-formulier van de E63 hangen samen met de banden. Een bandenspanning die niet klopt, een profiel dat te dun wordt en een beschadigde band komen allemaal regelmatig voor in de bevindingen. Dat is geen toeval: de band is het enige contactpunt met de weg, en wie hier afwijkt, merkt het meteen aan het stuur en aan de remweg.

Ook de verlichting en de elektronica duiken op. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld blendt tegenliggers, en een stadslicht dat niet werkt, wordt snel over het hoofd gezien. Een waarschuwingslampje voor airbag en gordelsysteem laat je niet liggen, want die systemen moeten bij een botsing gewoon werken.

Verder zie je slijtage aan het onderstel en de remmen terugkomen. Een stuur- of fuseekogel die versleten raakt, en mechanische delen van het remsysteem die slijtage vertonen, zijn geen spectaculaire gebreken, maar het zijn precies de onderdelen waar de inspecteur naar kijkt. Lekkage van vloeistoffen hoort er ook bij en krijgt in de volgende paragraaf de aandacht die het verdient.

Een bevinding springt er in de RDW-cijfers uit: een overmatige lekkage van overige vloeistoffen. Die komt bij de E63 vaker voor dan bij vergelijkbare personenauto's van dezelfde bouwjaren en met dezelfde brandstof. Dat is een reden om onder de auto te kijken, zeker als er vlekken op de vloer of in de garage liggen.

Tegelijk komen enkele bandenbevindingen juist minder vaak voor dan bij vergelijkbare auto's. Het gaat om een profieldiepte die net binnen de adviesgrens van 1,6 tot 2,5 mm valt, een band met een onvoldoende profiel en een beschadigde band. Die laatste zijn gebreken waarop de APK afkeurt, dus de lagere kans is een goed teken. Het adviespunt over de profieldiepte is dat niet: de inspecteur noteert het, maar de auto haalt er de keuring mee.

Ook het stadslicht werkt bij deze auto minder vaak niet dan bij vergelijkbare modellen. Die vergelijkingen gaan over de gevonden bevindingen in de meetperiode; ze zeggen niets over hoe jouw exemplaar er precies aan toe is.

Voor de BMW 6 Serie E63 is een terugroepactie bekend. Het probleem: er kan een overgangsweerstand ontstaan bij de accu-plusleiding, het kabeltje dat de stroom van de accu naar de rest van de auto brengt. Een overgangsweerstand is een plek waar de stroom slechter doorheen komt, en die kan warm worden.

De RDW heeft de actie als ernstig risico ingeschaald. Wat de gevolgen precies kunnen zijn en welke reparatie nodig is, staat in de gegevens nog niet vermeld. Dat maakt het extra belangrijk om na te gaan of de actie op jouw auto is uitgevoerd. Vraag dat na bij een BMW-dealer, met het kenteken erbij, zeker voordat je de auto koopt.

Begin met een ronde om de auto. Kijk of er druppels of vlekken onder de motor en de bodem zitten, want de lekkage van overige vloeistoffen is bij deze auto het punt waar de RDW het vaakst op aanslaat. Controleer ook de bandenspanning, bijvoorbeeld wekelijks bij een tankbeurt, en bekijk het profiel en de zijkanten op beschadigingen. Zo voorkom je de bevindingen die het meest voorkomen.

Zet daarna de verlichting aan. Laat iemand meekijken of het dimlicht en het stadslicht goed werken, en laat het dimlicht bij een onderhoudsbeurt afstellen als het schijnt te hoog of te laag. Let bij het starten op de waarschuwingslampjes voor airbag en gordels; een lampje dat blijft branden of knipperen, laat je direct nakijken.

Bij het onderhoud en voor de APK kijkt de monteur naar de stuur- en fuseekogels op speling en naar de remmen op slijtage. Vraag dit expliciet na, want het zijn geen onderdelen die je zelf zomaar ziet. Bij een tweedehands aankoop let je op sporen van lekkage, het profiel van alle banden en de slijtage van de remmen. Ga ook na of de terugroepactie is uitgevoerd.

Hoe vaak er onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema dat voor deze specifieke auto geldt. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent het voor jouw auto op basis van het kenteken.