Onderhoud en APK van de BMW 5 Serie E39

In de APK-cijfers voor de BMW 5 Serie E39 draaien de meeste bevindingen om banden en wielen. Een profiel dat te dun is of een bandenspanning die niet klopt, komen daarbij steeds terug. Ook een dimlicht dat verkeerd is afgesteld staat in het overzicht, en dat is meer dan een formaliteit: een verkeerd gerichte koplamp verblindt de automobilist tegenover je.

Daarnaast noteert de inspecteur regelmatig slijtage aan de stuur- en fuseekogels en aan mechanische remonderdelen. Het zijn geen spectaculaire defecten, maar ze groeien langzaam. Ook overmatige lekkage van vloeistoffen en de waarschuwingslampjes van airbag en antiblokkeersysteem staan in de lijst; daar gaan we hieronder verder op in.

Let op: sommige punten zijn adviespunten en leiden niet direct tot afkeuring. Ze worden wel genoteerd, en wie ze laat liggen, betaalt later vaak meer.

Vergeleken met andere personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof komen bij de BMW 5 Serie E39 een paar bevindingen vaker voor. Het opvallendst zijn de waarschuwingslampjes van het airbag- en gordelsysteem en van het antiblokkeersysteem. Een brandend lampje is een signaal dat je serieus moet nemen, en daarom is het verstandig er niet aan voorbij te gaan.

Ook een beschadigde stofhoes van de stuurinrichting, die niet meer goed afdicht, komt vaker voor dan gemiddeld. Daarnaast vallen overmatige lekkages van overige vloeistoffen op. Zoek de bron van zo'n lekkage in plaats van alleen bij te vullen, want vloeistof die verdwijnt, zegt iets over de rest van de auto.

Bij deze auto zijn er geen bevindingen die juist minder vaak voorkomen dan bij vergelijkbare auto's.

Voor de BMW 5 Serie E39 staan meerdere terugroepacties open die met de bestuurdersairbag te maken hebben. Het mechanisme in de gasgenerator kan na jaren van vocht en temperatuurschommelingen verouderen. Bij een ongeval kan de druk dan te hoog oplopen, waardoor de generator kan ontploffen en metalen delen rondvliegen. Dat kan onder omstandigheden tot ernstig letsel of zelfs de dood leiden, en het gaat dus niet om een kleinigheid.

De remedie is in de meeste gevallen hetzelfde: de bestuurdersairbag wordt door de merkdealer vervangen. Vraag de dealer welk werk er aan jouw auto al is gedaan, ook als je de auto van een ander hebt overgenomen. Een van de terugroepacties gaat over een overgangsweerstand bij de accu-plusleiding. Over de gevolgen en de remedie is daarvoor nog niets bekend.

Zelf controleren: kruip even onder de auto en kijk naar de vloer onder de motor. Vlekken van olie of een andere vloeistof horen daar niet thuis. Controleer de stofhoezen van de stuurinrichting op scheuren, want een gescheurde hoes laat vuil binnen en geeft speling. Let ook op de bandenspanning en het profiel, en laat de koplampen eens instellen als het dimlicht te hoog of scheef schijnt.

Bij een service of voor de APK: laat de remmen, de stuur- en fuseekogels en de stofhoezen nakijken, want daar zit de slijtage die bij de keuring terugkomt. Laat ook de waarschuwingslampjes van airbag en antiblokkeersysteem uitlezen. Een brandend lampje is een aanwijzing die je niet moet negeren.

Tweedehands kopen: let bij de aankoop op lekkages onder de auto, op de staat van de stuurinrichting en op de remmen en de banden. Brandt er een elektronisch lampje, laat de oorzaak dan eerst verhelpen voordat je de auto overneemt.

Hoe vaak de auto op onderhoud moet en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van deze specifieke auto. Die gegevens staan niet in de RDW-cijfers. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dat aan de hand van het kenteken.