Onderhoud en APK van de Volvo S60 II

Het vaakst komt de Volvo S60 II op de banden terug. Een profiel dat te ver is afgesleten, een band die beschadigd is en een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat, het zijn de meest genoemde punten in de APK-cijfers. Een profiel tussen 1,6 en 2,5 mm mag er nog mee door, maar de inspecteur noteert het als adviespunt en je weet dan dat vervanging binnenkort aan de orde is.

Aan de verlichting zie je hetzelfde patroon van kleine zaken met groot gevolg. Een kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt en een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, komen bij deze auto regelmatig voor. Een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft, hoort daar ook bij: veeg de bladen eens na en kijk of ze strepen trekken. Het overzicht in de tabel hieronder laat zien hoe vaak elk gebrek voorkomt.

Ten opzichte van vergelijkbare auto's valt de stofhoes van de aandrijfas op: die komt bij deze auto vaker beschadigd voor en dicht dan niet meer goed af. Het gevolg is dat er vet uit verdwijnt en vuil binnendringt. Kruip even onder de auto en bekijk de rubberen manchetten aan weerszijden; scheuren of een vettige rand zijn reden om het te laten vervangen.

Juist minder vaak wordt een overmatige lekkage van overige vloeistoffen gevonden. Dat is een gunstig beeld, maar het is geen vrijbrief om vloeistoffen te negeren. Blijf het peil in de gaten houden, zeker na een werkbeurt.

De terugroepacties voor deze generatie vallen in een paar thema's uiteen. Het grootste deel gaat over de motor: het koelsysteem ontlucht niet vanzelf, waardoor lucht kan achterblijven en de EGR-koeler of de behuizing kan oververhitten. Daarnaast gaat het om motorsoftware die samen met het kunststof inlaatspruitstuk kan vervormen en soms smelten. Het risico is brand in de motorruimte, en een deel van de meldingen gaat ook over vermogensverlies.

Verder zijn er terugroepacties voor de veiligheidsgordels van de voorstoelen en de gordelsluiting van de voorpassagier, voor de ontstekers van de airbags en voor een kunststof onderdeel van de deurvergrendeling dat kan breken, waardoor een deur tijdens het rijden onbedoeld open kan gaan. Ook zijn er meldingen over een brandstofleiding met scheurvorming, een ongelijk brandstofniveau in de tankhelften, een start/stop-zekering die doorbrandt, een elektronische handrem die onbedoeld kan ontgrendelen, een oliedrukwaarschuwing die niet werkt en een riemspanner die vroegtijdig slijt.

De remedie is steeds een afspraak met de merkdealer, die software aanpast, onderdelen vervangt of de auto inspecteert. Ga er niet vanuit dat elke auto al is nagekeken: vraag de dealer na of het werk aan jouw auto is uitgevoerd.

Begin bij de banden: controleer het profiel, de spanning en de bandenstaat regelmatig zelf en laat ze bij elke beurt meenemen. Met de verlichting en de ruitenwissers loop je hetzelfde rondje. Bij de remmen noteert de APK soms slijtage aan de mechanische delen; laat de remblokken en schijven bij de servicebeurt of voor de APK controleren, zeker als het piepen of trillen bij het remmen.

Aan de aandrijfas kom je met een blik onder de auto al een heel eind. Let op scheuren of vet in de stofhoes en laat die vervangen voordat er vuil in de as komt. Bij de motor gaat het vooral om het vloeistofpeil en lekkages; de terugroepacties op dat gebied vallen buiten wat je zelf kunt zien.

Koop je deze auto tweedehands, laat de remmen, de banden en de aandrijfassen dan door een monteur aan de tand voelen en vraag om het onderhoudsbewijs. Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het schema van de fabrikant voor die specifieke auto. Dat berekent het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl op basis van het kenteken.