Onderhoud en APK van de Volkswagen Tiguan 1

Wie de lijst met APK-bevindingen openslaat, ziet eerst de banden. Een onvoldoende profiel komt veel voor, en daarnaast noteren keurmeesters regelmatig een adviespunt voor banden die bijna aan het minimum zitten. Zo'n adviespunt laat de auto niet afkeuren, maar het is een seintje dat nieuwe banden naderen. Ook een verkeerde bandenspanning staat in de top.

Verder zien we verlichting: een slecht afgesteld dimlicht is een terugkerende bevinding. Dat is een kwestie van bijstellen, niet van duur onderdelenwerk.

Ook de remmen en lekkages komen voorbij. Slijtage aan mechanische remdelen staat als adviespunt in de lijst, en overmatige lekkage van andere vloeistoffen dan olie of brandstof is eveneens een bekende bevinding. Gebroken veren en roest aan de ophanging komen in het volgende onderdeel aan bod.

Vergeleken met andere auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof springen enkele gebreken eruit die vaker voorkomen: een gebroken of gescheurde veer en roestschade aan een as, wielgeleidingselement of reactiestang. Beide horen bij de ophanging, het onderdeel dat de wielen aan de auto verbindt en de wegligging bepaalt. Bij een tweedehands exemplaar loont het om hier extra kritisch naar te kijken.

Aan de andere kant zien we dat een defecte kentekenplaatverlichting en een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft juist minder vaak voorkomen dan bij vergelijkbare auto's. Dat zijn kleine zaken, maar ze maken het verschil bij een keuring.

De grootste groep terugroepacties draait om airbags. Bij de voorairbags kan het drijfgas verslechteren door vocht en temperatuurschommelingen, waardoor bij een ongeval delen kunnen losraken en inzittenden verwonden. De dealer controleert de airbag en vervangt hem zo nodig. Bij een ander probleem kan de condensator in het airbagregelapparaat defect raken, met uitvallen of onbedoeld activeren als gevolg. Het apparaat wordt geherprogrammeerd of vervangen. Voor nog een melding over het regelapparaat is het risico en de oplossing nog niet bekend. Bij de zij-airbag kan de behuizing van de gasgenerator kapotgaan, met rondvliegende metaaldeeltjes; die airbag wordt vervangen.

Daarnaast speelt het kinderslot: een beschadigde grendelpal kan breken, waardoor het slot ongemerkt uitvalt en een portier van binnenuit open kan. Ook het relais van de startmotor kan blijven hangen, met oververhitting als risico.

Bij dieselmotoren gaat het om een andere categorie problemen. De EA189-software gaf op de rollenbank lagere NOx-waarden dan op de weg; er komt nieuwe software, en bij de 1.6 diesel ook een stromingsrooster. Bij de 2.0 Common Rail diesel uit modeljaar 2009 tot en met 2011 kan een hogedrukleiding scheuren door trillingen, met dieselgeur en brandgevaar; er komt een trillingsdemper. Vraag bij een dealer of het werk aan een specifieke auto is uitgevoerd.

Begin bij de banden. Kruip even naar de wielen, controleer het profiel en meet de spanning; dat voorkomt enkele van de meest genoteerde bevindingen. Is het profiel al aan de krappe kant, plan dan op tijd nieuwe banden in.

Laat tijdens een servicebeurt of vlak voor de APK de ophanging bekijken. Gebroken veren en roest aan assen en geleidingselementen zie je het best vanaf een brug. Laat ook de remmen nakijken en het dimlicht afstellen. Let op vochtplekken onder de auto: lekkages vallen op bij de keuring.

Bij aankoop van een tweedehands exemplaar: kijk goed naar roest onder de auto, vraag naar de uitgevoerde terugroepacties en let bij een diesel op het bouwjaar en de motor. Hoe vaak onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat uit op basis van het kenteken.