Onderhoud en APK van de Volkswagen Polo 6

Bovenaan de lijst staat de stofhoes van de stuurinrichting die beschadigd is of niet meer goed afsluit. Dat rubberen manchet houdt vuil en vocht uit het stuurhuis. Scheurt het, dan sluipt de slijtage erin.

Daarna volgt een hele rits bandenpunten: een bandenspanning die niet klopt, banden met te weinig profiel en banden die net boven de wettelijke grens zitten. Die laatste categorie is een adviespunt: de auto keurt dan nog goed, maar de band is bijna aan vervanging toe, met een profieldiepte van 1,6 tot en met 2,5 mm.

Verder noteert de keurmeester een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, ruitenwissers die onvoldoende zicht geven en slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem. Ook een remvoering die tegen de trommel of schijf aanloopt komt voor. Alles bij elkaar zijn het typische onderhoudspunten, geen exotische gebreken. De volledige rangorde zie je in de tabel hieronder.

Vergeleken met andere personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof zien we een aantal gebreken vaker bij de Polo 6. De beschadigde stofhoes van de stuurinrichting, banden met te weinig profiel en banden in het grensgebied van het adviespunt komen er vaker voor. Hetzelfde geldt voor een onjuist afgesteld dimlicht en voor lekkende schokdempers, die als adviespunt worden genoteerd.

Er is ook een meevaller. Beschadigde banden worden bij de Polo 6 juist minder vaak gevonden dan bij vergelijkbare auto's. Het probleem zit dus eerder in slijtage dan in klappen of beschadigingen aan de flank.

Voor de overige gebreken in het overzicht is geen verschil met vergelijkbare auto's te zien.

Voor de Polo 6 staan meerdere terugroepacties in het register, en een aantal daarvan heeft een ernstig risico. Ze vallen grofweg in een paar groepen uiteen.

Bij de veiligheid van inzittenden gaat het om de bijrijdersairbag, waarvan de gasgenerator mogelijk foutief is gemaakt. De beschermende werking kan dan afnemen en onderdelen kunnen loskomen. Een andere actie betreft een breekstuk in het dashboard dat bij zeer lage temperaturen de voorruit en daarmee de airbag kan beschadigen. Ook zijn er meerdere acties rond de achtergordels en gordelsloten: een mogelijk beschadigd dubbel gordelslot, gordels die niet goed werken en een slot dat onbedoeld kan ontgrendelen. Verder kon het gordelwaarschuwingssysteem door een softwarefout uitblijven.

Bij de remmen kon olie via de onderdrukleiding in de rembekrachtiger komen, met verlies van remondersteuning tot gevolg. Bij een andere actie was de stelmoer van de handrem niet geborgd.

Daarnaast zijn er een dakspoiler die kan loskomen, een mogelijk niet verlijmd schuifdakframe en een sleepoog dat mogelijk niet correct is gelast. Meestal is de oplossing een bezoek aan de merkdealer. Vraag daar of het werk bij jouw auto is uitgevoerd.

Banden: loop er regelmatig omheen en meet het profiel. Zit je richting 2,5 mm, plan dan vervanging in voordat het een afkeur wordt. Controleer ook de bandenspanning, want die komt bij de keuring vaak niet overeen met de voorgeschreven waarde.

Ophanging en stuur: kruip even onder de auto en kijk of de rubberen stofhoezen van de stuurinrichting heel zijn. Let op olievlekken rond de schokdempers. Laat tijdens een servicebeurt de ophanging controleren.

Verlichting en zicht: laat het dimlicht afstellen als de bundel te hoog of te laag staat, en vervang versleten wisserbladen op tijd.

Remmen: laat remschijven, blokken en trommels nakijken, want slijtage staat vaak als adviespunt op het keuringsrapport.

Bij de aankoop van een tweedehands exemplaar: controleer de banden, de stofhoezen en de schokdempers, en vraag naar de uitvoering van de terugroepacties. Hoe vaak onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat uit op basis van je kenteken.