Onderhoud en APK van de Subaru Forester SK

De bandenspanning is het meest voorkomende punt. Een band die niet op de voorgeschreven spanning staat, slijt sneller en stuurt minder precies. Het controlesysteem dat de bestuurder op de bandenspanning moet attenderen, krijgt bij de keuring regelmatig ook een aantekening.

Daarna volgen de ruitenwissers, die onvoldoende zicht geven, en het dimlicht dat niet goed is afgesteld. Dat laatste is vaak een kleine ingreep, maar je merkt het pas goed op een donkere weg met tegenliggers. Laat de lichtbundel van de koplampen bij de volgende beurt meten en bijstellen waar nodig.

Veel van deze punten zijn met weinig moeite te voorkomen. Een goed gevulde band, schone en intacte wissers en een juist afgestelde koplamp scheelen je een hoop gedoe bij de APK.

In de RDW-cijfers springen vooral de uitlaat en de accu eruit: beide komen vaker voor dan bij vergelijkbare auto's met hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof.

Het uitlaatsysteem is niet gasdicht of voert uitlaatgassen op een onveilige manier af. Uitlaatgas hoort niet in de cabine te komen, dus een lekkende uitlaat is meer dan een lawaaierig probleem. Kruip na een ruwe weg even onder de auto en kijk naar de verbindingen en de steunen.

De accu die ondeugdelijk is bevestigd, lijkt een klein punt, maar een losse accu kan gaan schuiven en kabels of polen beschadigen. Controleer de klemmen en de vastzetbeugel bij elke beurt.

Aan de andere kant zijn er minder bandenmeldingen dan gemiddeld. Een band met onvoldoende profiel, een beschadigde band en een profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 mm komen minder vaak voor dan bij vergelijkbare auto's.

Er zijn terugroepacties voor deze generatie. De eerste betreft de bevestigingsbouten van de achterste stabilisatorsteun, de houder van de stabilisatorstang in de achterwielophanging. Die bouten kunnen na verloop van tijd losraken, waardoor de beugel tegen andere onderdelen komt en die kan beschadigen. De remedie is een controle door de merkdealer, die de bouten op vastzitten nakijkt.

De tweede gaat over de stekkerverbinding van de sensor in de stoel. Bij verlies van klemkracht kan het signaal van het passagiersdetectiesysteem niet goed doorkomen, waardoor de airbag wordt uitgeschakeld. De dealer controleert de bedrading en vervangt die als er iets mis is.

Beide acties zijn ingedeeld als middelgroot risico. Vraag de dealer of het werk aan jouw auto is uitgevoerd; uit de gegevens blijkt niet dat elke auto al is nagekeken.

Begin bij de banden, want daar draait het bij deze auto om. Controleer de spanning met een goede manometer, let op de profieldiepte en op snijwonden in de zijwand. Gaat het controlelampje voor de bandenspanning na het op spanning brengen niet uit, dan klopt er iets niet.

Bij een beurt laat je de wissers, het dimlicht en de accu nakijken. Vraag de werkplaats de klemmen en de bevestiging van de accu te controleren en de koplampafstelling te meten.

De uitlaat verdient bij elke beurt een blik onder de auto, zeker na een stuk slechte weg of een hobbel tegen de stoeprand. Let op roest, losse steunen en nieuwe geluiden. Bij de remmen geldt hetzelfde: laat bij de beurt of voor de APK de mechanische delen op slijtage controleren.

Bij een tweedehands aankoop vraag je naar de terugroepacties en laat je de stabilisatorsteun en de bedrading van de passagiersstoel nakijken als dat nog niet gebeurd is. Kijk ook of de banden gelijkmatig slijten en vraag naar het onderhoudsboekje.

Hoe vaak en tegen welke prijs onderhoud nodig is, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het schema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-cijfers. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dit op basis van het kenteken.