Onderhoud en APK van de Peugeot 508 II

Bij de APK van de Peugeot 508 II komen banden het vaakst ter sprake. Een bandenspanning die niet op de waarde van de fabrikant staat, staat bovenaan de lijst, en juist daar zit de makkelijke winst: even met de compressor controleren kost weinig tijd.

Een profiel dat richting de wettelijke grens zakt, wordt als adviespunt genoteerd. De auto faalt er dan nog niet op, maar het is het moment om nieuwe banden te plannen. Profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 mm is de zone om in de gaten te houden, zeker voor de winter. Een beschadigde band hoort niet op de lange baan geschoven te worden.

Daarna volgen de verlichting en de ruitenwissers. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, valt de bestuurder zelf niet op, maar de afsteller van de keuring ziet het meteen. Een mistachterlicht of dim- en grootlicht dat niet werkt, is meestal een lampje of een zekering, maar het blijft een gebrek. Wissers die onvoldoende zicht geven, zijn een klein onderdeel met groot effect als het in de regen even hapert. Vervang de bladen op tijd; het is zo gebeurd.

Vergeleken met andere personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof worden bij de 508 II een paar gebreken vaker gevonden. Op de eerste plaats de remmen. Slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem wordt vaker genoteerd, en ook een drager of bevestiging van de remvoering die de trommel of schijf raakt. Die slijtage is een adviespunt, dus de auto faalt er niet op, maar het is wel een signaal om de remmen bij de volgende beurt goed te laten nakijken.

Ook de verlichting valt op. Een mistachterlicht dat niet werkt en een dim- of grootlicht dat niet (goed) werkt komen vaker voor dan bij vergelijkbare auto's. Het zijn kleine reparaties, maar ook een controlepunt dat je zelf in een minuut kunt nakijken: zet de lichten aan, loop eromheen en kijk of alles brandt.

Voor de overige gebreken in deze lijst is geen vergelijking beschikbaar. Er zijn in de cijfers met vergelijking dus geen gebreken die bij deze auto juist minder vaak voorkomen.

In de RDW-cijfers staan voor de 508 II meerdere terugroepacties. Een grote groep gaat over de tractiebatterij en het hoogspanningssysteem, met oververhitting als gevaar en brand als mogelijk gevolg, ook tijdens het laden. Meestal werkt de merkdealer het batterijbeheer bij met software; de accu wordt vervangen als de controle daar aanleiding toe geeft. Een laadkabel met een onnauwkeurige temperatuursensor wordt gecontroleerd en zo nodig vervangen.

Een tweede groep betreft motor en uitstoot. Het storingslampje kan uitblijven bij een fout in het uitstootsysteem, waardoor de uitstoot toeneemt zonder dat de bestuurder het merkt. Daarnaast gaat het om een nokkenasketting die kan breken, een roetfilter dat kan scheuren en stikstofoxide-uitstoot die te hoog kan zijn. Vrijwel alles wordt met software of een onderdeel opgelost.

Verder zijn er acties over de ADAS-systemen, die kunnen uitvallen als de knop op de radio te lang wordt ingedrukt, en over remslangen achter die tegen de velg kunnen schuren. Ook de bevestigingsbouten van de achteras kunnen afbreken. Wie een 508 II koopt of al rijdt, kan bij de merkdealer nagaan of de actie op de eigen auto is uitgevoerd.

Bij de banden is de bandenspanning het eerste om zelf te controleren, met de waarde die de fabrikant voorschrijft. Kijk ook regelmatig naar het profiel en laat bij elke beurt de wielen en de astappen meenemen, want een gebarsten astap of een losse bout valt vaak pas op als de werkplaats eronder kruipt. Bij de koop van een gebruikte 508 II let je op of de banden gelijkmatig zijn versleten.

Bij de remmen let je op geluid en trillingen. Laat de remvoering en de schijven of trommels bij de servicebeurt controleren. Bij de koop vraag je om de remslangen achter te bekijken, want die kunnen tegen de velg schuren.

Verlichting en ruiten vraag je zelf na. Loop elke week om de auto heen met alle lichten aan, ook het mistachterlicht en het grootlicht. Vervang wissebladen zodra ze strepen trekken en laat het dimlicht afstellen bij de APK of de servicebeurt.

De hoogspanningsaccu en het laden vragen om de meeste aandacht bij de koop. Kijk of de softwareacties en de eventuele accuvervanging zijn uitgevoerd en laat de laadkabel controleren.

Hoe vaak er onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van deze specifieke auto. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dat op basis van je kenteken.