Onderhoud en APK van de Peugeot 508 I

Banden en verlichting zijn de grootste bron van APK-bevindingen bij de Peugeot 508 I. Bij de banden gaat het om een profiel dat op de grens zit, een verkeerde bandenspanning en beschadigde banden. Een profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 mm levert alleen een adviespunt op, maar je wilt er niet te lang mee doorrijden. Kijk zelf regelmatig naar de bandenspanning en het profiel, ook als de banden er nog goed uitzien.

Bij de verlichting springt het dimlicht eruit dat niet goed is afgesteld. Het hindert andere weggebruikers en de inspecteur let er scherp op. Een beschadigde band is meestal geen verrassing: wie de zijkant en het loopvlak controleert, ziet het vaak al voordat het bij de APK wordt genoteerd.

Een aantal gebreken komt bij de Peugeot 508 I vaker voor dan bij vergelijkbare personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstoffen. Het kentekenplaatlicht dat niet werkt of ontbreekt hoort daarbij, en de richtingaanwijzer waarvan de kleur afwijkt. Ook het lekken van overige vloeistoffen en de slijtage aan mechanische remonderdelen komen vaker terug. Verder wordt een gebroken of gescheurde veer vaker genoteerd.

Voor de overige gebreken in de tabellen is geen zinvol verschil met vergelijkbare auto's. Het beeld van deze auto is dus vooral een beeld van verlichting, lekkages en de remmen en ophanging.

De terugroepacties lopen uiteen, maar ze vallen grofweg in een paar thema's te groeien.

De motor is het grootste thema. Een ketting die de nokkenas aandrijft kan breken, met plotseling verlies van aandrijving als gevolg. Andere acties gaan over de motorsoftware: een storingslampje dat niet meer brandt als het uitstootsysteem defect raakt, een motor die bij lage temperatuur in de bergen kan afslaan, en een te hoge NOx-uitstoot. Ook roetfilters die kunnen scheuren en brandstofleidingen die bij de montage beschadigd kunnen zijn, vallen hieronder.

Bij de elektrische installatie gaat het om de voedingsaansluiting en het relais van de startmotor, met kans op brand of ongewenst starten. Het ontstekingspatroon van de airbag aan de linkerkant van de voorstoel valt hier ook onder, met een ernstig risico: de airbag gaat dan bij een aanrijding niet af.

Voor de carrosserie gaat het om de motorkapvergrendeling, de bevestiging van de achterspoiler, de portiersloten en het subframe, waarvan puntlassen niet goed zijn uitgevoerd.

Bij bijna alle acties wordt de eigenaar uitgenodigd en controleert of vervangt de merkdealer het onderdeel. Vraag je dealer na of de actie bij jouw auto is uitgevoerd, want niet elke auto is al aan de beurt geweest.

Banden en wielen: controleer zelf regelmatig de bandenspanning en het profiel, en laat de banden bij elke servicebeurt en voor de APK op beschadigingen nakijken. Bij een tweedehands aankoop let je op ongelijkmatige slijtage.

Verlichting: test zelf het kentekenplaatlicht en de richtingaanwijzers, en laat het dimlicht afstellen als het niet goed staat.

Remmen en ophanging: slijtage aan remonderdelen wordt genoteerd, en een gebroken of gescheurde veer ook. Laat remmen en ophanging bij de servicebeurt nakijken. Bij een aankoop vraag je om een proefrit en kijk je of de auto ongelijk rijdt of trekt.

Lekkages: let bij het onderhoud en bij een aankoop op vlekken onder de auto en op vloeistofniveaus, want overige vloeistoffen lekken hier ook.

Motor: naast de terugroepacties in het overzicht hierboven is het nuttig om bij een aankoop na te gaan welke acties al zijn uitgevoerd.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het schema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat berekent het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl op basis van het kenteken.