Onderhoud en APK van de Nissan X-Trail T32

Bandenspanning die niet op de juiste waarde staat, is het vaakst genoteerd. Dat klinkt als een kleinigheid, maar een band die te zacht of te hard staat, slijt scheef en stuurt minder zuiver. Controleer de spanning daarom zelf, en laat hem bij elke beurt meten.

Naast de spanning vallen de profielen op. Een band met onvoldoende profiel is een afkeuring, en een band met een profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 mm is nog niet afgekeurd, maar wel een teken dat de vervanging dichterbij komt. Beschadigde banden komen er ook regelmatig tussen; een snee of bobbel in de zijwand is altijd reden om naar de bandenspecialist te gaan.

Verder noteert de keuring een dimlicht dat verkeerd is afgesteld en een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft. Beide zijn snel verholpen: laat het dimlicht op de afstelbank meten en vervang de wisserbladen zodra ze strepen trekken.

In de RDW-cijfers zien we een aantal punten die vaker voorkomen dan bij auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof. Het eerste is slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem. Dat is een adviespunt: de inspecteur noteert het, maar de auto wordt er niet op afgekeurd.

Bij de wielophanging gaat het om punten die samenhangen. Het stofhoesje van de fuseekogel, het rubberen kapje dat het kogelgewricht tegen vuil en vocht beschermt, kan beschadigd zijn en dan niet meer dicht aansluiten. Daarna komt de speling: te veel speling in de fusee is een gewoon gebrek. Beide punten zijn geen adviespunten.

Het mistachterlicht valt op doordat het afgeschermd is en dus niet meer volledig zichtbaar. Ook dat komt vaker voor dan bij vergelijkbare auto's. Het gaat om een verschil in aanmerkingen, geen oordeel over de auto als geheel.

Voor de X-Trail T32 zijn meerdere terugroepacties bekend, elk met een eigen oorzaak. De eerste betreft de motorsturing. De software van het motormanagementsysteem meldt een kortsluiting in de achterste lambdasensor van de katalysator niet via het controlelampje. Als die sensor of andere sensoren uitvallen, voldoet de auto niet meer aan de emissiewetgeving. De merkdealer herprogrammeert het systeem.

De tweede actie gaat over de achterklep. De lak op de demperbuis van de gasdemper houdt roest onvoldoende tegen. De buis kan doorroesten, waardoor het gas ontsnapt en de klep in geopende stand onverwacht kan zakken. De dealer vervangt de gasdempers.

De derde betreft het autonome noodstopsysteem. Kleine objecten met een hoge radarreflectie vóór de auto worden soms onterecht als dreigende aanrijding gezien, waardoor de auto zichzelf onnodig kan afremmen. De programmering van de regeleenheid wordt aangepast.

Alle acties zijn ingeschaald als middelgroot risico. De merkdealer kan bij het kenteken nagaan of de werkzaamheden aan jouw auto al zijn uitgevoerd.

Begin bij de banden. Controleer zelf regelmatig de bandenspanning, en kijk naar het profiel en naar beschadigingen aan de zijwand. Bij elke servicebeurt hoort een meting van de spanning en het profiel thuis.

Bij de remmen kun je zelf een blik werpen door de velg heen op de schijven en de remblokken. Wat je niet ziet, laat je nakijken, vooral de mechanische delen van het remsysteem, want daar wordt slijtage het vaakst genoteerd.

Kruip bij de ophanging even onder de auto en kijk naar de stofhoezen van de fuseekogels. Gescheurd rubber laat vuil en vocht binnen. Bij een tweedehands aankoop laat je de auto op een hefbrug zien of de wielen speling hebben; te veel speling is een gebrek dat de APK niet door de vingers ziet.

Laat het dimlicht bij de APK-voorbereiding afstellen en test het mistachterlicht en de wisserbladen.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het onderhoudsschema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat voor jouw auto uit op basis van het kenteken.