Onderhoud en APK van de Nissan Pulsar C13

Banden voeren de boventoon in de APK-bevindingen. De meest genoemde is een profiel dat onvoldoende is, gevolgd door een profieldiepte die net boven de grens zit en een bandenspanning die niet klopt. Die laatste is makkelijk te voorkomen: controleer de spanning regelmatig bij de tankstation, dat kost niets en scheelt slijtage.

Daarnaast zien we veel verlichting terug. Een achterlicht dat niet (goed) werkt, een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, een kentekenplaatverlichting die uitvalt of ontbreekt en een stadslicht dat het niet doet, staan allemaal in het overzicht. Het zijn kleine ingrepen, maar de inspecteur schrijft ze gewoon op.

Verder komen de ophanging, de remmen en de ruitenwissers terug. Een fusee met te veel speling, de draaipen waarin het wiel hangt, wijst op slijtage in de wielophanging. Mechanische delen van het remsysteem die slijtage vertonen worden als adviespunt genoteerd, en wissers die onvoldoende zicht geven zijn een gebrek.

Een handvol defecten springt eruit, omdat ze bij deze Pulsar vaker worden aangetroffen dan bij vergelijkbare auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof. Het achterlicht dat niet (goed) werkt is het meest zichtbare van de reeks. Laat iemand even remmen terwijl jij achter de auto staat, dan weet je meteen of het goed zit.

Daarnaast de fusee met te veel speling. Dat is minder zichtbaar en hoort thuis in de werkplaats, bij een controle van de ophanging. En dan is er het stadslicht, dat vaker niet of niet goed werkt dan gemiddeld.

Voor de andere gebreken uit het overzicht is geen verschil vastgesteld. Daar vergelijken we dus niet.

Er zijn terugroepacties voor de Pulsar C13 op het gebied van de motorsoftware en de lichten. De ene betreft het motormanagementsysteem. Daarin zit een fout waardoor een kortsluiting in de achterste lambdasensor van de katalysator niet via een controlelampje wordt gemeld. Als die sensor of andere sensoren uitvallen, stoot de auto meer uit dan toegestaan en voldoet hij niet meer aan de emissie-eisen. De remedie is herprogrammeren van het systeem door de merkdealer.

De andere betreft de software van de module die de automatische hoogteverstelling van de koplampen regelt. Bij een zware belading aan de achterzijde werkt die verstelling dan niet goed. Ook hier herprogrammeert de dealer de module en stelt hij de hoogteverstelling opnieuw in.

Beide terugroepacties zijn door de RDW als middelgroot risico aangemerkt. De producent roept de betreffende auto's terug, en de merkdealer voert het werk uit.

Banden en wielen: controleer zelf het profiel en de bandenspanning, en laat bij elke beurt de wielophanging meenemen. Bij een tweedehands auto kijk je naar ongelijkmatige slijtage aan de loopvlakken, want die wijst vaak op een probleem in de ophanging.

Verlichting: kijk regelmatig met iemand mee of alle lampen werken, inclusief het stadslicht, het achterlicht en de kentekenplaatverlichting. Laat het dimlicht bij de APK of service afstellen. Bij de koop controleer je ook of de hoogteverstelling van de koplampen werkt.

Ophanging en remmen: de fusee met speling meet de werkplaats bij een ophangingscontrole. Vraag bij een service ook de remmen na op slijtage van de mechanische delen.

Ruiten en motor: controleer de wissers en vervang de bladen zodra het zicht achteruitgaat. Bij de motor geldt de terugroepactie voor het managementsysteem; laat de werkplaats daarnaar kijken.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de auto zelf: de motor, het aantal kilometers en het onderhoudsschema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat berekent het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl op basis van je kenteken.