Onderhoud en APK van de Nissan Leaf 1

Banden voeren de boventoon. Een profiel dat onder de wettelijke ondergrens zit, is het meest genoteerde gebrek bij de APK van deze auto. Vlak daarna volgen een bandenspanning die niet klopt en een beschadigde band. Een beschadigde band laat je niet tot de volgende beurt staan, want een scheur in de zijwand kan in een keer lek raken.

Wie een band met een profieldiepte van 1,6 tot 2,5 mm heeft, krijgt van de keuring een adviespunt en geen afkeuring. Dat is het moment om de banden nu al in de gaten te houden, zeker als je veel rijdt. Meet de profieldiepte met een profielmeter of een munt en controleer de spanning regelmatig, koud en volgens het etiket in de deurstijl.

Verlichting en ruitenwissers zijn kleinere, maar makkelijk te voorkomen punten. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, verblindt tegenliggers en levert een afkeuring op. Een ruitenwisser die onvoldoende zicht geeft, is bij een bui al snel het probleem. Zet de wissers op een maatje, vervang de bladen als ze strepen trekken en laat bij een beurt de koplampen afstellen.

Vergeleken met passagiersauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof worden enkele gebreken bij deze Leaf vaker genoteerd. Het sterkst is dat van de speling in de fusee- en stuurkogels. Een kogelgewricht dat te veel speling heeft, laat het stuur losser aanvoelen en geeft bij de keuring een afkeuring. Het adviespunt over een kogel met slijtage van hooguit 1,0 mm is het voorstadium daarvan.

Ook een stadslicht dat niet werkt, komt vaker voor dan gemiddeld. Dat kun je zelf met een paar seconden controle nakijken, voordat de keuring het doet. Voor de overige gebreken uit het overzicht is geen verschil met vergelijkbare auto's vastgesteld, dus die vergelijken we hier niet.

Er zijn terugroepacties voor deze Leaf: een gebrek in de elektrische installatie en een gebrek in de stuurinrichting. Bij de elektrische variant kan de startdrukknop na het starten ingedrukt blijven hangen. Dat kan de motornoodstopfunctie activeren, waardoor de motor onverwacht uitvalt. Het risico is middelgroot. De fabrikant laat de startdrukknop door de merkdealer repareren.

Het ernstigere geval betreft de bevestiging van het stuur aan de stuuras. Bij een niet volledig gemonteerde stuuras kunnen de bevestigingsbout en borgclip losraken, waarna het onderdeel van de stuuras kan loskomen. De auto is dan niet meer te besturen. De merkdealer controleert de bevestiging en vervangt de stuuras waar nodig.

Vraag de dealer of het werk aan jouw auto is uitgevoerd. De terugroepactie zegt niet dat elke auto al is aangepakt.

Banden en wielen: controleer zelf regelmatig de profieldiepte en de spanning. Laat bij elke beurt de wielen controleren op onregelmatige slijtage, want die wijst vaak op een afwijking in de wielophanging. Let bij de aankoop op ongelijk profiel en op een beschadigde zijwand.

Ophanging en stuurinrichting: pak bij een stilstaande auto het wiel vast en beweeg het heen en weer. Speling in een fusee- of stuurkogel voel je hiermee direct. Laat dit tijdens de servicebeurt of voor de APK nakijken, want hier zit het vaakst meer dan een adviespunt. Bij een tweedehands Leaf vraag je om een proefrit over een slechte weg en luister je naar tikken of klonken uit de voorwielen.

Verlichting en ruitenwissers: test dimlicht en stadslicht en zet de wissers aan om te zien of ze het zicht goed houden. Vervang slijtende bladen op tijd.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de auto zelf, het aantal kilometers en het onderhoudsschema van de fabrikant. Die gegevens zitten niet in de keuringsdata. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dit op basis van het kenteken.