Onderhoud en APK van de Mercedes-Benz SLK R172

Banden voeren de boventoon. De bandenspanning klopt vaak niet, en het profiel is bij een deel van de auto's te dun. Een profiel tussen 1,6 en 2,5 millimeter noteert de inspecteur als adviespunt: de auto haalt dan nog de APK, maar de vervanging nadert. Een beschadigde band is een harder gebrek en leidt wel tot afkeur.

Verder duikt het dimlicht regelmatig op, omdat de lichtbundel niet goed is afgesteld en het verkeer in de tegenligger kan verblinden. Ook een lekkage van overige vloeistoffen en een gebroken of gescheurde veer komen terug. Kruip even onder de auto en kijk naar sporen op de vloer van de garage en naar de vering bij de wielen. Zo zie je een lekkage of een vermoeide veer vaak al voor de inspecteur dat doet.

Ten opzichte van vergelijkbare auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof zijn er een paar verschillen. Vaker gevonden wordt de waarschuwing van het antiblokkeersysteem: het lampje gaat branden of de waarschuwingsinrichting meldt zelf een storing. Dat betekent niet automatisch dat het remsysteem zelf afwijkt, maar de inspecteur kijkt er bij de APK naar en het verdient een uitlezing bij de garage.

Minder vaak gevonden worden een profiel dat onvoldoende is, slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem en ruitenwissers die onvoldoende zicht geven. Die punten vallen dus mee, maar slijtage aan de remmen blijft iets om in de gaten te houden, want die wordt niet vanzelf minder.

Er zijn meerdere terugroepacties bekend, en ze gaan over verschillende onderdelen. Het eerste punt betreft het contactslot. Een kabel kan niet goed zijn aangesloten, waardoor bij uitval van de hoofdbatterij en de motor de parkeerstand niet te activeren is en de auto alleen met het rempedaal tegen wegrollen beveiligd blijft. De remedie bestaat uit het aanpassen van de kabelboom en het opnieuw coderen van de auto.

Daarnaast gaat het om het remsysteem. Na automatisch remmen kan er druk in de hydraulische leidingen achterblijven, waardoor de remmen kunnen blijven aanlopen, oververhitten en in het ergste geval brand veroorzaken. Dit is als ernstig risico ingeschaald. De remedie is aangepaste software voor het EPS-stuurapparaat.

Bij benzinemotoren kan de flens van het brandstoffilter in de tank gaan lekken. Brandstof in de buurt van een ontstekingsbron is een brandrisico, en door de lekkage kan de brandstofdruk dalen met gevolgen voor de uitstoot. Het filter wordt vervangen. Een merkdealer kan nagaan of deze werkzaamheden aan jouw auto al zijn uitgevoerd.

Begin bij de banden, want daar zit het grootste deel van de APK-gebreken. Controleer de bandenspanning regelmatig op koude banden en laat het profiel meten. Let ook op kleine beschadigingen aan de zijwand en het loopvlak, want een band die te laat wordt vervangen, geeft bij de APK afkeur.

Bij een service of voor de APK laat je de verlichting controleren, in het bijzonder de afstelling van het dimlicht. Vraag de garage ook om de vering en de remmen te bekijken, en om te kijken naar lekkages onder de auto. Het antiblokkeersysteem kan een waarschuwingslampje geven; laat dat dan uitlezen in plaats van het lampje te negeren. Vervang versleten wisserbladen en controleer de sproeiers, zodat het zicht goed blijft.

Bij aankoop van een tweedehands exemplaar kijk je naar de banden, de bandenmaten en het profiel, naar sporen van lekkage onder de auto, naar de veren en naar het antiblokkeersysteem. Vraag om het onderhoudsdossier, zodat je ziet of de werkzaamheden aan de remmen, de banden en het brandstoffilter zijn gedaan.

Hoe vaak onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van deze specifieke auto, de motor, het kilometerverloop en het schema van de fabrikant. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent het aan de hand van het kenteken.