Onderhoud en APK van de Mercedes-Benz CLK C208

Banden vormen de grootste groep in de APK-bevindingen bij de CLK C208. Een profiel dat rond de 1,6 millimeter zit, of een band die niet op de juiste spanning staat, valt bij de keuring snel op. Controleer het profiel zelf met een profielmeter of een muntje en laat de spanning checken bij koude banden, want dat scheelt je een afkeuring op een detail.

Ook verlichting komt regelmatig terug. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld verblindt tegenliggers, en een onduidelijke licht-donkerscheiding wijst meestal op een afstelling die in een werkplaats moet gebeuren. Een overmatige lekkage van overige vloeistoffen is niet de norm, maar kun je onder de auto al herkennen aan vlekken op de vloer.

Verder duiken een slijtend mechanisch onderdeel van het remsysteem en een storing in de waarschuwing voor airbag en gordels op. Dat laatste lampje moet je niet negeren, want het betekent dat het systeem zelf niet meer goed controleert.

Enkele gebreken komen bij de CLK C208 vaker voor dan bij vergelijkbare auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof. Het eerste is slijtage aan stuur- en fusee-kogels, de kogelverbindingen in het stuur en de wielophanging. Ze slijten langzaam en merk je vaak pas laat, bijvoorbeeld als de auto na een hobbel licht inzakt of als het stuur wat speling heeft.

Het tweede is een gebroken of gescheurde veer. Dat is geen klein klusje om te laten liggen, want een veer die het begeeft, verandert de rijeigenschappen direct en kan in één keer tot een afkeuring leiden.

Voor de overige veelvoorkomende gebreken is er geen verschil met vergelijkbare auto's gevonden, dus die gelden hier niet als opvallend. Het verschil zit dus vooral in het onderstel, en daar kun je bij een inspectie het meeste winnen.

Beide terugroepacties voor de CLK C208 gaan over de bevestiging van de glasplaat van het schuifdak. In het eerste geval is de glasplaat mogelijk niet goed vastgemaakt aan de auto, en kan ze loskomen en in het verkeer terechtkomen. In het tweede geval is het glaspaneel mogelijk niet goed gelijmd aan het frame, en kan het volledig losraken. Beide zijn als ernstig risico ingeschaald.

De remedie is hetzelfde: maak een afspraak met een merkdealer. Daar wordt de hechting van het glas preventief gecontroleerd, en waar nodig wordt het schuifdak vervangen. Of dit bij jouw exemplaar al is gedaan, kun je bij de dealer navragen met het kenteken in de hand.

Begin met de ophanging en de stuurinrichting. Let op speling in het stuur en op een auto die na een oneffenheid scheef gaat rijden. Bij een servicebeurt of voor de APK kan de werkplaats de kogels en veren gericht nakijken. Koop je de auto tweedehands, vraag dan expliciet naar die onderdelen en kijk of er sporen van eerder werk zijn.

Banden en wielen kun je zelf het makkelijkst bijhouden. Meet het profiel, controleer de spanning en let op ongelijkmatige slijtage, want dat wijst vaak op een afwijking in het onderstel. Bij het remsysteem is het verstandig om de mechanische delen bij elke beurt te laten controleren op slijtage.

Verlichting stel je het best af in de werkplaats, en laat het dimlicht meteen meenemen bij de APK-voorbereiding. Verder is het zinvol om onder de auto te kijken naar vlekken van vloeistoffen en bij het instappen te letten op lampjes van de airbag en gordels.

Hoe vaak er onderhoud nodig is en wat dat kost, hangt af van de auto zelf: de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van de fabrikant. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat voor je uit op basis van het kenteken.