Onderhoud en APK van de Mazda 323

De Mazda 323 loopt in de RDW-gegevens van 1978 tot en met 2005. Voor een aantal generaties zijn aparte gegevens beschikbaar.

De 323 BA staat geregistreerd voor 1997. Daarna volgt de 323 BJ, gebouwd van 1998 tot en met 2004. Elke generatie heeft een eigen pagina met meer detail. De auto's zijn inmiddels stevig op leeftijd, en dat verklaart voor een deel de slijtage- en roestpunten die je verderop leest.

Alle 323's in de data rijden op benzine.

De 323 is op de Nederlandse weg inmiddels een zeldzame verschijning.

Bovenaan staat overmatige lekkage van overige vloeistoffen. Dat is een directe afkeur: er druppelt iets weg dat er niet hoort te druppelen, en dat vraagt om een kijkje onder de auto.

Daarna komen de banden in beeld, en wel in verschillende vormen. Sommige banden hebben onvoldoende profiel. Andere zitten nog net boven de grens maar naderen die, een adviespunt waarop de auto niet afgekeurd wordt. En bij weer andere staat de bandenspanning niet op de juiste waarde.

Verlichting is de volgende categorie: kentekenplaatverlichting die niet werkt, dimlicht dat onjuist is afgesteld en stadslicht dat uitvalt. Het zijn vaak kleine zaken, maar ze kosten je wel een afkeuring. Sluit de rij met ruitenwissers die onvoldoende zicht geven.

Enkele punten komen bij de 323 vaker voor dan bij auto's met dezelfde bouwjaren en brandstof. Het eerste is een lekkende schokdemper. Dat is een adviespunt: de keurmeester noteert het, maar de auto valt er niet over.

Het tweede is roestschade die nét de adviesgrens bereikt, een adviespunt voor carrosserie en onderstel. Ook dit is geen afkeur, maar het is een signaal dat het metaal aan het zwakker worden is.

Beide passen bij een auto van deze leeftijd. Voor andere gebreken is er geen betekenisvol verschil met vergelijkbare auto's.

Er zijn terugroepacties voor de airbag en voor de contactschakelaar. De eerste betreft de bestuurdersairbag. Het plastic logo op de afdekkap kan na verloop van tijd broos worden en bij het afgaan van de airbag versplinteren. De oplossing: een merkdealer vervangt de afdekkap van de airbagmodule op het stuurwiel. De RDW ziet hier een middelgroot risico.

De andere gaat over de contactschakelaar. Door verkoold overtollig vet op de elektrische contacten kan sluiting ontstaan, met rookvorming en brandgevaar als gevolg. De dealer vervangt de contactschakelaar. Ook hier spreekt de RDW van een middelgroot risico.

Vraag bij een merkdealer of deze werkzaamheden bij jouw auto zijn uitgevoerd, want je kunt er niet van uitgaan dat dat is gebeurd.

Lekkages: kruip even onder de auto en kijk naar vochtplekken of natte onderdelen. Laat tijdens een servicebeurt de leidingen en afdichtingen nakijken. Bij aankoop geldt: een droge ondergrond waar de auto stond is een goed teken.

Banden: controleer het profiel en de bandenspanning zelf, bijvoorbeeld bij het tanken. Reken erop dat banden die bijna op de grens zitten snel afgekeurd worden.

Verlichting en ruitenwissers: loop de lampen rond, inclusief kentekenplaat- en stadslicht, en laat het dimlicht goed afstellen. Wissers die vegen in plaats van wissen vervang je op tijd.

Ophanging en roest: let op olie rond de schokdempers en bekijk bij een tweedehands exemplaar de onderkant op roest.

Hoe vaak je onderhoud nodig hebt en wat dat kost, hangt af van jouw auto. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat uit op basis van het kenteken.