Onderhoud en APK van de Land Rover Range Rover Sport L320

Verlichting staat bovenaan de lijst. Een kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt, een dimlicht dat verkeerd is afgesteld en een stadslicht dat niet doet wat het moet, zijn kleine dingen die de inspecteur direct ziet. Ze kosten weinig, maar een afkeuring om zoiets is zonde van de tijd.

Banden en wielen komen daarna. Een bandenspanning die niet klopt, een band met te weinig profiel en banden die net boven de grens zitten, vallen allemaal op. Op de juiste spanning rijden houdt bovendien het slijtagebeeld gelijk.

Aan de remmen en de ophanging zie je wat er met de jaren gebeurt. Slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem en een stuur- of fuseekogel die tot 1,0 mm is versleten, zijn adviespunten. De auto haalt de APK dan nog, maar het werk komt eraan. Een lekkage van overige vloeistoffen hoort in dit rijtje thuis.

Hier wordt het interessant. Remleidingen die door corrosie zijn aangetast, komen bij deze auto vaker voor dan bij vergelijkbare personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof. Wie onder de auto kijkt, moet dus verder dan de remschijf en de leidingen langs de vloer en de wielhuizen controleren.

Minder vaak dan bij vergelijkbare auto's zie je een overmatige lekkage van overige vloeistoffen en banden met een te laag profiel of een profiel dat net boven de grens zit. Dat stemt gunstig, maar het neemt de aandacht voor de banden niet weg. Het overzicht in de tabel hieronder laat zien waar de verschillen precies liggen.

In de RDW-gegevens staan meerdere terugroepacties voor deze auto, allemaal met het risico ernstig. Ze gaan over verschillende onderdelen.

• Inzittenden: een passagiersairbag waarvan het opblaasmechanisme kan breken, en een module voor het instappen zonder sleutel met een softwarefout waardoor een portier niet goed vergrendeld raakt.
• Remmen: remslangen op de vooras die kunnen scheuren, en een vacuümleiding van de rembekrachtiging die contact kan maken met de aandrijfriem.
• Motor en elektrik: een krukaspositiesensor die het signaal kan onderbreken, zodat de motor zonder waarschuwing kan afslaan, en een accukabel waarvan de isolatie kan doorslijten.
• Carrosserie en trekhaak: een afneembare trekhaakkogel die tijdens het rijden met aanhanger los kan raken, en een achterspoiler die los kan raken. Voor die spoiler zijn gevolgen en remedie nog niet bekend.

Voor de meeste terugroepacties gaat de remedie via de merkdealer, die onderdelen vervangt of extra bevestigingen aanbrengt. Het overzicht staat in de tabel op deze pagina.

Verlichting is het eerste punt om zelf te controleren. Loop de lampen na: kentekenplaatverlichting, dimlicht en stadslicht. Een lamp die niet brandt, is in een minuut gevonden.

Banden en wielen vragen om een vaste routine. Controleer de bandenspanning op een koude band, kijk naar het profiel over de hele breedte en let op een ongelijk slijtagebeeld, want dat kan op de ophanging wijzen. Laat de stuur- en fuseekogels bij de grote beurt nakijken, zodat slijtage bij of onder de grens van 1,0 mm op tijd wordt gezien.

Bij een tweedehands aankoop zijn de remleidingen het belangrijkste punt. Kijk onder de auto naar roest en aantasting van de leidingen, en laat bij de service de remmen en de vacuümleiding van de rembekrachtiging nakijken. Een vlek onder de auto of een vloeistof die blijft zakken, is reden om de oorzaak te laten zoeken.

Hoe vaak en tegen welke prijs onderhoud nodig is, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat valt niet uit de RDW-gegevens af te leiden. De onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl werkt het uit op basis van het kenteken.