Onderhoud en APK van de Land Rover Defender L316

Vloeistoflekkage is het meest voorkomende gebrek op de Defender L316: de inspecteur noteert overmatig verlies van overige vloeistoffen. Vloeistof die je op de garagevloer ziet, is meer dan een vlek; het zegt iets over de dichtheid van de auto.

Daarna volgen de verlichting en de remmen. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld en een remlicht dat niet (goed) werkt, zijn kleine zaken die je zelf in een paar minuten controleert. Een remleiding die door corrosie is aangetast, is dat niet. Die zie je vaak pas als het te laat is, dus laat hem bij de onderhoudsbeurt meteen nakijken.

Verder komen de stuurinrichting, de gordels, de ruitenwissers en het antiblokkeersysteem terug. Een stofhoes van de stuurinrichting die beschadigd is, laat vuil binnen. Een gordel met beschadiging is een kwestie van vervangen. Een ruitenwisser die onvoldoende zicht geeft, merk je meestal zelf al, en een ABS-waarschuwingslamp die een defect aangeeft, mag je niet negeren. Ook bandenspanning die niet op de juiste waarde staat, komt in de keuring terug. Een stuur- of fuseekogel met lichte slijtage is alleen een adviespunt: de auto haalt de keuring daarop niet af.

Vergeleken met andere personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof worden bij de L316 meerdere gebreken vaker gevonden. Het gaat om vloeistoflekkage, een dimlicht dat verkeerd staat, een remlicht dat niet werkt, een beschadigde gordel, een ruitenwisser die onvoldoende zicht geeft en een ABS-waarschuwingslamp die defect aangeeft. Ook de corrosie aan de remleiding en de beschadigde stofhoes van de stuurinrichting horen in dit rijtje.

De meeste van deze punten zijn te verhelpen, maar de combinatie van lekkage en corrosie in de remleiding is reden om ze niet te laten liggen. Minder vaak dan bij vergelijkbare auto's komt bij deze auto geen enkel gebrek voor dat in de vergelijking een verschil laat zien.

Voor de overige gebreken uit het overzicht, zoals de bandenspanning en de stuur- of fuseekogel, levert de vergelijking geen zinvol verschil op. Daar zegt de vergelijking dus niets over.

Er zijn terugroepacties voor de Defender L316 bekend, en beide gaan over de vooras. De eerste betreft de bevestiging van de wielophanging aan de vooras, die mogelijk niet goed is gelast. Dat kan leiden tot olielekkage en in ernstigere gevallen kan het wiel, de wielnaaf en de wielophanging omhoog klappen in de wielkuip. De bestuurder kan dan de controle over de auto kwijtraken. De merkdealer monteert een extra beugel, zodat de wielnaaf en de ophanging bij een defect maar beperkt kunnen bewegen.

De tweede terugroepactie betreft scheurvorming en breuk bij de las waarmee de flenzen aan het huis van de vooras zijn bevestigd. Ook hier ligt olielekkage op de loer, en het wiel, de naaf en de ophanging kunnen losraken. De fabrikant roept de betreffende auto's terug en de merkdealer monteert een extra steun op beide uiteinden van het huis van de vooras.

Beide zijn volgens de registratie als middelgroot risico aangemerkt. Vraag bij de merkdealer na of het werk aan jouw auto al is gedaan, want dat is niet vanzelfsprekend.

Begin bij jezelf. Kijk regelmatig onder de auto naar vloeistof en vlekken op de vloer, en controleer de remlichten en het dimlicht met een muur of een kompaan erbij. Met een goede bandenspanningsmeter zie je of de banden op de juiste waarde staan, en ook de ruitenwissers en hun zicht zijn snel gecontroleerd. Een beschadigde gordel valt op als je er even goed naar kijkt.

Tijdens een onderhoudsbeurt of voor de APK laat je de remleidingen nakijken op corrosie, want corrosie in die leidingen komt in de RDW-cijfers voor. Laat ook de stofhoes van de stuurinrichting, de stuur- en fuseekogels en de ophanging controleren. Vraag de monteur om het ABS-systeem te controleren als de waarschuwingslamp brandt.

Koop je een tweedehands exemplaar, let dan extra op lekkages aan de vooras en op de lasnaden daar. Laat de terugroepacties voor de vooras nakijken bij de merkdealer, en laat een koper de remleidingen zien aan een vakman voordat hij tekent.

Hoe vaak onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van de auto zelf, van het aantal kilometers en van het onderhoudsschema van de fabrikant voor die specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dit aan de hand van het kenteken.