Onderhoud en APK van de Hyundai i40 VF

Bij de APK komen banden het vaakst aan bod. Een profiel dat flink is afgesleten en een bandenspanning die niet klopt, horen bij de standaardpunten van elke keuring, en ook bij deze generatie zie je ze regelmatig terug. Een band met een restprofiel in de adviesrange levert nog geen afkeuring op, maar het is wel het moment om vooruit te kijken, zeker voordat de winter begint.

Daarnaast laat de verlichting van zich horen. Het kentekenplaatlampje en een dimlicht dat verkeerd is afgesteld vallen snel op, maar worden ook snel vergeten. Een lampje vervangen of een koplamp laten instellen kost weinig tijd. Ten slotte haalt de ruitenwisserinstallatie geregeld de keuring niet omdat die onvoldoende zicht geeft. Slepende bladen of een uitgeharde rubberstrip zijn daar de klassieke oorzaak.

In de tabel hieronder zie je de volledige rij gebreken, met de adviespunten apart.

Vergeleken met andere personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof vallen bij de i40 VF een paar punten op. Het kentekenplaatlampje, de stuurkogel met te veel speling en een slijtende stuur- of fuseekogel worden vaker aangetroffen. Stuur- en fuseekogel horen bij elkaar: een kogelgewricht met speling merk je aan een stuur dat niet direct reageert. De bijbehorende adviespunt betekent dat de auto nog niet afkeurt, maar wel dat je het moet blijven volgen.

Ook de remmen vallen op. Mechanische delen die slijtage vertonen en een schijf- of trommelrem die niet meer vrij loopt, komen vaker voor dan gemiddeld. Een rem die blijft schuren kost brandstof, slijt de schijf sneller en kan bij lang remmen warm worden. Bij deze auto is het dus zinnig de remmen niet alleen op het remgeluid af te keuren.

Voor banden en ruitenwissers zien we geen verschil met vergelijkbare auto's. Dat maakt het overzicht hieronder eenvoudig te lezen.

Voor deze generatie staan er een reeks terugroepacties op de lijst, en ze gaan over verschillende onderdelen. Het grootste aandachtspunt is de elektrische installatie. Bij de ABS-module bestaat de kans op kortsluiting, met brand in de motorruimte als gevolg. De merkdealer vervangt dan de zekering en plaatst een sticker in de zekeringkast. Dit is ingedeeld als middelgroot risico.

Het 12-volt stopcontact in de bagageruimte is mogelijk niet thermisch beveiligd. Bij langdurig gebruik met veel vermogen, zoals de compressor van de reservebandkit, kan het oververhitten, de bekleding smelten en vlam vatten. Dit is ingedeeld als ernstig risico. De dealer past de beveiliging aan en plaatst een waarschuwingssticker.

Het laatste punt betreft de koppelingsschakelaar, die intern defect kan zijn. Dan kan de auto gestart worden zonder het koppelingspedaal in te trappen, en bij een ingeschakelde versnelling kan de auto onbedoeld wegrijden. De dealer vervangt de schakelaar. Gebruik de terugroeplijst om na te gaan of deze werkzaamheden bij de auto die je rijdt al zijn uitgevoerd.

Wat je zelf kunt doen, begint bij de banden: kijk op het profiel en de spanning, bijvoorbeeld bij het tanken. Vervang het kentekenplaatlampje zodra het niet meer brandt en controleer het dimlicht op een muur. Ook de wisserbladen zijn eenvoudig te vervangen en maken veel verschil voor het zicht.

Bij de onderhoudsbeurt of voor de APK laat je de ophanging en de remmen nakijken. Een monteur kan de speling in de stuur- en fuseekogels meten en de remschijven en mechanische remdelen beoordelen. Zo voorkom je dat een adviespunt uitgroeit tot een reparatie die op een slecht moment komt.

Koop je een tweedehands i40 VF, let dan tijdens de proefrit op het stuur en de remmen: trekt de auto scheef, en voel je speling in het stuur? Kijk ook naar de banden en de staat van de verlichting. Vraag naar de uitgevoerde werkzaamheden aan remmen en ophanging.

Hoe vaak en tegen welke kosten de auto onderhoud nodig heeft, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het fabrieksschema van die specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dit op basis van het kenteken.