Onderhoud en APK van de Hyundai i20 BC3

De lijst met APK-gebreken wordt aangevoerd door een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat. Dat is geen dure ellende, maar het zegt wel iets: veel eigenaren controleren de spanning simpelweg te weinig. Direct daarachter volgt dimlicht dat onjuist is afgesteld, een klus die een garage snel rechtzet.

Ook het zicht door de voorruit komt vaak aan bod. De ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht en de sproeiers werken niet goed. Denk aan versleten wisserrubbers of verstopte sproeiers.

Verder zien we beschadigde banden, een band met onvoldoende profiel, een beschadigde gordel en kentekenplaatverlichting die het niet doet. Dat laatste is meestal een kapot lampje. Daarnaast noteert de keurmeester als adviespunt banden die de wettelijke ondergrens van 1,6 mm naderen, tot 2,5 mm. Daarop faalt de auto niet, maar het is een seintje dat nieuwe banden in aantocht zijn.

Vergeleken met auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof zien we bij de i20 BC3 bepaalde gebreken vaker. Een beschadigde gordel komt relatief vaak voor, en ook het lichtbeeld van het dimlicht is vaker onjuist. Kijk dus goed naar de gordelband, vooral op rafels of beschadigingen, en laat de koplampen controleren.

Aan de gunstige kant staat de band. Een onvoldoende bandenprofiel komt juist minder vaak voor, net als het adviespunt voor een profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 mm. Eigenaren lijken hun banden dus op tijd te vervangen. Dat is een compliment aan de eigenaren, geen uitspraak over de auto zelf.

Voor de i20 BC3 staan meerdere terugroepacties in de RDW-data. Een deel kent een ernstig risico.

De eerste betreft de remmen: de vacuümslang van de rembekrachtiger kan scheuren omdat die onder spanning is gemonteerd. Dan werkt de rembekrachtiger minder goed of niet meer, en is er meer pedaalkracht nodig. De dealer vervangt de slang en indien nodig de rembekrachtiger. Ook de remmen spelen bij de achteruitrijhulp: die ziet verkeer van opzij te laat, waardoor de auto mogelijk niet zelf remt. Nieuwe software laat de sensoren op grotere afstand waarnemen.

De andere ernstige actie gaat over de transmissiesoftware. Bij een storing kan een waarschuwingslamp gaan branden en de auto plotseling snelheid verliezen. De software wordt aangepast.

Verder kan de brandstofpomp vastlopen, waardoor de motor vermogen verliest of uitvalt; de pomp wordt vervangen. Bij de eCall-eenheid ontbreekt mogelijk het chassisnummer in de melding na een airbagactivatie; dat wordt met software opgelost. Vraag een merkdealer of het werk aan jouw auto is uitgevoerd.

Banden en wielen leveren de meeste bevindingen op. Controleer de spanning regelmatig en kijk of de zijwanden beschadigd zijn. Meet het profiel: zodra het richting 2,5 mm gaat, is vervangen verstandig.

Bij verlichting loont een korte rondgang. Loop om de auto, check het kentekenplaatlampje en laat de dimlichtafstelling controleren bij onderhoud of vlak voor de APK. Let op een beschadigde of rafelige gordel.

Voor goed zicht vervang je versleten wisserbladen en test je de sproeiers. Controleer ook of de sproeiervloeistof bijgevuld is.

Bij aankoop van een tweedehands exemplaar: vraag naar de uitgevoerde terugroepacties, kijk naar de banden en test remmen en verlichting. Hoe vaak onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van de uitvoering, de kilometerstand en het schema van de fabrikant. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat uit met je kenteken.