Onderhoud en APK van de Ford S-Max MK1

Het overzicht van de APK-bevindingen laat zien waar de keurmeester de Ford S-Max MK1 het vaakst op aanspreekt. Banden staan bovenaan: een profiel dat onder de wettelijke grens zit, is de meest voorkomende afkeuring. Tussen 1,6 en 2,5 millimeter profiel noteert de keurmeester al een adviespunt, dus houd de slijtage in de gaten voordat het te laat is. Een verkeerde bandenspanning komt daar vaak naast voor, en die controleer je zelf bij de tankbeurt.

Verlichting volgt daarna. De kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt, het dimlicht dat verkeerd is afgesteld en het remlicht dat niet goed brandt zijn stuk voor stuk klein, maar wel goed te controleren. Verder duiken een lekkage van overige vloeistoffen, een uitlaat die niet gasdicht is en een beschadigde stofhoes van de aandrijfas op. Slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem wordt als adviespunt genoteerd; de auto komt daar bij de APK niet op af, maar het verdient wel aandacht.

Een handvol gebreken komt bij de Ford S-Max MK1 vaker voor dan bij vergelijkbare personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof. Het gaat om de kentekenplaatverlichting, het remlicht, de uitlaat die niet gasdicht is en de stofhoes van de aandrijfas. Bij de verlichting is de oorzaak meestal simpel: een lamp, een zekering of een kabel. De uitlaat die niet gasdicht is, laat uitlaatgassen ontsnappen en vormt daarmee een risico voor de inzittenden. Een beschadigde stofhoes laat het smeervet van de aandrijfas weglopen en houdt vuil niet meer tegen, waardoor de as sneller slijt.

Er zijn geen gebreken met een vergelijking die minder vaak voorkomen dan bij vergelijkbare auto's. Dat zegt iets over de frequentie van de bevindingen, niet over de auto als geheel.

Meerdere terugroepacties hebben betrekking op de Ford S-Max MK1, en de zwaarste gaat over de airbags. Bij een Takata-airbag kan het drukgas na verloop van tijd veranderen. Bij een botsing kan dan te hoge druk ontstaan, waardoor de gasgenerator kan scheuren en metaaldeeltjes in het interieur terechtkomen, met ernstig of zelfs dodelijk letsel als gevolg. Voor deze actie geldt dat er niet met de auto gereden mag worden totdat de reparatie is uitgevoerd. De actie geldt voor auto's die uit een reeks landen zijn geïmporteerd, waaronder Spanje, Frankrijk, Italië en Griekenland. Ook de bestuurdersairbag kan te hoge druk opbouwen, met hetzelfde risico; daarvoor wordt de airbag vervangen.

De andere acties gaan over techniek onder de motorkap. Een gebarsten koppelingsdrukplaat laat de koppeling slippen en kan in extreme gevallen onderdelen losmaken, en een dealer test en repareert de koppeling. Bij een cilinderkop die oververhit raakt, kan die scheuren met olielekkage als gevolg. Een beschadigde O-ring op de brandstofretourleiding kan brandstof laten weglekken naar de hete uitlaat, met kans op rook of brand. Voor deze acties vraagt de fabrikant de eigenaar een afspraak te maken met een merkdealer. Vraag bij een Ford-dealer na of de acties op jouw auto zijn uitgevoerd.

Begin bij de banden: controleer het profiel en de bandenspanning, en let op ongelijkmatige slijtage. Nadert het profiel de grens, dan zijn nieuwe banden de logische stap, niet pas bij de APK.

Verlichting kun je thuis zelf checken. Laat iemand achter de auto staan terwijl je remt, en controleer de kentekenplaatlamp en het dimlicht. Het dimlicht stelt de garage precies af.

Bij remmen, uitlaat en aandrijfas kijk je tijdens een servicebeurt of voor de APK mee. Laat het remsysteem op slijtage van de mechanische delen nakijken, en laat de uitlaat en de stofhoes van de aandrijfas controleren op scheuren en lekkage. Een gescheurde stofhoes is makkelijk te zien als je onder de auto kijkt: vet op de binnenkant is het teken. Vlekken op de grond onder de auto wijzen op een lekkage die je niet moet laten liggen.

Bij een tweedehands exemplaar let je op de banden, het licht, de uitlaat en de stofhoes, en je luistert of de koppeling soepel schakelt. Hoe vaak onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant voor die specifieke auto. Dat werkt het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl uit op basis van het kenteken.