Onderhoud en APK van de Ford Explorer 6

In de RDW-cijfers vallen de banden het meest op. Een profiel dat te dun is, of een spanning die niet klopt, is bij de keuring snel gevonden. Een band met een profieldiepte van 1,6 tot 2,5 mm levert alleen een adviespunt op, maar wie daar nu al naar kijkt, voorkomt later een afkeuring.

Verlichting staat direct daarna. Dimlicht dat verkeerd is afgesteld, is in korte tijd recht te zetten bij de werkplaats en kost weinig. Ook de ruitenwissers halen het vaak niet: bladen die strepen trekken of een installatie die onvoldoende zicht geeft, zijn meteen zichtbaar voor de inspecteur en voor jou in de regen.

Verder komen de stofhoes van de aandrijfas en een beschadigde veiligheidsgordel terug in het overzicht. Een gescheurde stofhoes laat vuil en vocht binnen, en een beschadigde gordel moet je niet laten zitten. Kruip er even onder en kijk zelf, dan weet je waar je aan toe bent.

Ten opzichte van vergelijkbare auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof wordt de stofhoes van de aandrijfas bij deze Ford vaker aangetroffen. Het mistlicht dat verkeerd is afgesteld, en de waarschuwing van het bandenspanningssysteem, komen eveneens vaker voor dan bij de referentie.

Een beschadigde band komt daarentegen minder vaak voor dan bij vergelijkbare auto's. Het verschil in de tabel gaat om de meest voorkomende afwijkingen en is geen oordeel over de auto als geheel.

Er zijn meerdere terugroepacties voor deze generatie, en ze lopen uiteen. Het zwaarst weegt het risico van de veiligheidsgordels: is de bevestiging niet goed, dan kan een gordel bij een botsing de inzittende onvoldoende tegenhouden. Een Ford erkend reparateur controleert en herstelt de bevestiging.

Dan is er een groep rond zicht en camera. De ruitenwissermotoren van de voorruit kunnen het zicht verminderen, en de achteruitrijcamera kan geen beeld geven of blijft hangen op een blauw of zwart scherm. Voor de camera's wordt de software bijgewerkt, bij een van de camerarecalls wordt de camera vervangen. De eCall-regeleenheid, die bij een ongeval hulp moet inschakelen, krijgt een software-update.

Aandrijving en motor vormen de derde groep. Een defecte brandstofpomp kan de motor doen uitvallen, en voor die terugroepactie is nog geen oplossing beschikbaar. Wie die klachten heeft, neemt direct contact op met de dealer. Verder gaat het om een inlaatklep die kan breken, een achterasbout die los kan raken en een parkeerremmodule met verkeerde software. Ook de hoogspanningsaccu kan een productiefout hebben, met het risico op brand.

Vraag bij de dealer na of het werk aan jouw auto al is uitgevoerd.

Banden en wielen gaan voorop. Controleer zelf regelmatig de spanning en het profiel, en laat bij elke servicebeurt de spanningsbewaking nakijken, want een waarschuwing die niet klopt kan verhullen wat er werkelijk aan de hand is. Let ook op de slijtage: een ongelijk profiel verraadt vaak een verkeerde uitlijning of spanning.

Verlichting en ruiten vraag je tijdens een beurt na. Laat het dimlicht en het mistlicht afstellen en vervang de wisserbladen zodra ze strepen trekken. Bij een tweedehands Ford controleer je of de voorruitwissers het hele veld schoonmaken en of de achteruitrijcamera beeld geeft.

Voor de aandrijving kruip je onder de auto en kijk je naar de stofhoes van de aandrijfas. Die moet heel zijn en goed aansluiten. Laat in de werkplaats ook de achterasbouten en de parkeerremmodule controleren, zeker als er nog een terugroepactie openstaat. Bij de gordels kijk je zelf of ze niet gescheurd zijn en goed vastzitten.

Hoe vaak je naar de werkplaats moet en wat het kost, hangt af van deze specifieke auto: de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van de fabrikant. Dat rekent het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl voor je uit, op basis van het kenteken.