Onderhoud en APK van de Fiat Bravo 2

Het profiel is de belangrijkste zorg bij deze auto. Een band met onvoldoende profiel haalt de APK niet, en een band die net boven de afkeurgrens zit, krijgt een adviespunt. Wie die band nog ziet, weet dat de vervanging niet ver weg is.

Verder komt de bandenspanning vaak niet op de juiste waarde uit. Ook de verlichting valt op. Een kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt, een dimlicht dat verkeerd is afgesteld en een licht-donkerscheiding die onduidelijk is, zijn kleine punten die de inspecteur snel ziet. Ze zijn meestal eenvoudig te verhelpen.

Daarnaast noteert de inspecteur regelmatig een overmatige lekkage van overige vloeistoffen. Een vlek onder de auto is het eerste teken. Laat die niet liggen tot de APK, want dan wordt het een afkeuring.

Vergelijken we de Bravo 2 met andere personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof, dan vallen een paar punten op die vaker voorkomen. Een uitlaatsysteem dat niet gasdicht is of uitlaatgassen onveilig afvoert, komt op deze auto vaker voor. Hetzelfde geldt voor een gebroken of gescheurde veer in de ophanging.

Ook de mechanische delen van het remsysteem die slijtage vertonen, komen vaker voor dan bij vergelijkbare auto's. Dat is een adviespunt: de auto faalt er niet op, maar de inspecteur wijst erop omdat het remwerk de komende tijd aandacht nodig heeft.

Het dimlicht met een onduidelijke licht-donkerscheiding haalt vaker de lijst dan elders. Ook dat is een punt om bij de APK in het oog te houden, want het gaat om zicht op de weg en om het zicht van andere weggebruikers.

Voor de Fiat Bravo 2 is een terugroepactie bekend, en die gaat over de stuurinrichting. De onderste bevestigingsbout van de stuuras naar het stuurhuis is met een lager koppel vastgedraaid dan vereist. Dat kan speling in de stuurinrichting geven en in het uiterste geval maakt het de auto onbestuurbaar. De risicoclassificatie is ernstig.

De remedie is het vervangen van de stuurtussenas. De distributeur roept de betreffende voertuigen terug en neemt maatregelen om het defect te verhelpen. De eigenaar wordt uitgenodigd om een afspraak met de merkdealer te maken. Heb je het kenteken bij de hand, dan kun je bij de dealer nagaan of het werk aan jouw auto al is uitgevoerd.

Begin bij de banden. Profiel, bandenspanning en de staat van de banden zijn het makkelijkst zelf te checken. Meet het profiel en let op een band die richting de 2,5 mm komt, want dan is vervanging snel aan de orde. Stel de bandenspanning in op de waarde die voor jouw auto geldt.

Verlichting is het tweede punt om zelf even te bekijken. Laat iemand het licht aan- en uitzetten en controleer of het kentekenplaatlampje brandt. Het dimlicht moet goed zijn afgesteld, en dat laat je bij de werkplaats doen tijdens een beurt of vlak voor de APK.

Bij de ophanging en stuurinrichting zoek je naar een gebroken of gescheurde veer. Kruip even onder de auto en kijk naar de veren en de bevestigingen. Bij een tweedehands aankoop laat je de stuurinrichting en de stuurtussenas controleren, en vraag je naar de uitvoering van de terugroepactie.

Remmen en uitlaat horen bij de werkplaats. Laat de mechanische delen van het remsysteem nakijken op slijtage en laat het uitlaatsysteem op gasdichtheid controleren. Let bij een aankoop ook op vloeistofvlekken onder de motor en het onderstel, want een lekkage leidt bij de APK tot afkeuring.

Hoe vaak en tegen welke kosten je onderhoud moet laten doen, hangt af van de auto zelf: de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van de fabrikant. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl rekent dat voor je uit op basis van het kenteken.