Onderhoud en APK van de Chrysler Voyager RG

Bovenaan de lijst staat een overmatige lekkage van overige vloeistoffen. Dat is de bevinding die de inspecteur bij deze generatie het vaakst noteert. Wie onder de auto kruipt, ziet vaak sporen op de vloer of op het motorblok. Lekkages zijn lastig te negeren, want ze drukken op alles wat er vloeistof in heeft.

De banden komen direct daarna. Een profiel dat te ver is afgesleten en een bandenspanning die niet klopt, zijn klassiekers in de keuring. Een band met een profiel van 1,6 tot 2,5 mm is nog niet afgekeurd, maar de inspecteur noteert het als adviespunt en het komt bij de volgende keuring terug als je niets doet.

Verlichting is het derde thema. Een kentekenplaatverlichting die niet werkt, een remlicht dat het laat afweten of een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, zijn kleine fouten met een grote rol bij de keuring. Ze kosten weinig tijd om te verhelpen.

Verder duiken de uitlaat, die niet gasdicht is, en de slijtage aan stuur- en fuseekogels op, net als de elektronica van het antiblokkeersysteem. Het overzicht in de tabel laat zien waar de inspecteur bij deze generatie het vaakst naar kijkt.

Ten opzichte van vergelijkbare auto's komen sommige bevindingen bij de Chrysler Voyager RG vaker voor. Het duidelijkst zijn de lekkages van overige vloeistoffen. De inspecteur noteert die vaker dan bij andere personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstoffen.

Ook de waarschuwing van het antiblokkeersysteem gaat vaker mis. Als dat lampje brandt, heeft de ABS-elektronica iets nodig. Dat is geen zaak om uit te stellen, want het systeem werkt juist als je hard moet remmen.

Het remlicht dat niet (goed) werkt, komt eveneens vaker voor. Het is een fout die je zelf controleert, met iemand die op de rem trapt terwijl jij achteraan kijkt.

Bij de stuur- en fuseekogels is de slijtage een adviespunt. De auto faalt er niet op, maar de inspecteur noteert het wel vaker dan bij vergelijkbare auto's. Laat de ophanging daarom meekijken bij elke onderhoudsbeurt.

Er zijn meerdere terugroepacties bekend voor deze generatie. Het grootste deel betreft de airbags. Bij de bestuurdersairbag kan het handelsmerklogo niet goed zijn aangebracht. Bij een botsing waarbij de airbag afgaat, kan het logo losschieten en passagiers verwonden. Een andere terugroep gaat over corrosie in de airbagregelmodule, waardoor de airbag bij een ongeval mogelijk niet afgaat of juist onterecht. Weer een andere betreft de regeleenheid, die door water uit de condensafvoer van de airco kan zijn aangetast. Dat kan kortsluiting geven, een brandend waarschuwingslampje of een spontane activatie.

De remedie is bij de airbagacties vergelijkbaar: een afspraak met een erkende merkdealer, die de onderdelen inspecteert of vervangt. De risico-inschatting loopt uiteen, van middelgroot tot ernstig.

Het laatste geval betreft de contactsleutel. Tijdens het rijden kan die spontaan van stand ON naar stand ACC schakelen, waardoor de motor onbedoeld uitvalt. Het contactslot wordt vervangen, en bij auto's met een stuurslotsysteem ook dat onderdeel. Ook hier loopt de weg via de merkdealer.

Vraag bij de dealer na of het werk aan jouw auto al is uitgevoerd. Dat is meestal een korte afspraak, en zeker bij de airbags is het de moeite waard.

Begin met de lekkages, want daar begint de APK-lijst. Kijk zelf regelmatig onder de auto naar natte plekken en controleer het vloeistofpeil. Laat de werkplaats bij elke beurt het leidingwerk en de afdichtingen nakijken.

Banden en wielen: controleer de bandenspanning en het profiel zelf met een profielmeter. Een band in het gebied van 1,6 tot 2,5 mm is nog geldig maar bijna aan vervanging toe. Laat de bandenspanning ook na het wisselen van banden meten.

Verlichting controleer je zelf: kentekenplaatverlichting, remlichten en dimlicht. Laat het dimlicht bij de werkplaats afstellen als het niet klopt.

Ophanging en stuurinrichting: laat bij elke beurt de stuur- en fuseekogels op slijtage controleren. Een onrustige stuurinrichting is een reden om eerder langs te gaan.

Elektronica en waarschuwingslampjes: een brandend ABS-lampje laat je niet liggen. Laat de storingscode uitlezen.

Motor, aandrijving en uitlaat: let op ongewoon geluid uit de uitlaat en laat de uitlaat op gasdichtheid controleren.

Bij een tweedehands auto vraag je naar het onderhoudsdossier en kijk je extra naar de airbags en de contactsleutel.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant voor die specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-cijfers. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent het op basis van je kenteken.