Onderhoud en APK van de BMW Z4 E89

Banden staan bovenaan de lijst. Een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat, is de meest genoemde bevinding. Het lijkt een kleinigheid, maar een verkeerde spanning maakt het wegliggen onrustig en laat de band ongelijk slijten. Daarna volgen beschadigde banden en banden met te weinig profiel. Een profiel tussen 1,6 en 2,5 mm mag nog de keuring in, maar de inspecteur noteert het als adviespunt, dus het is tijd om vooruit te kijken naar nieuwe banden.

Buiten de banden komen vooral de verlichting en het zicht terug. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld en een kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt, zijn kleine fouten die bij de keuring snel opvallen. Ook ruitenwissers die onvoldoende zicht geven, verschijnen regelmatig in het overzicht. Daarnaast noteert de inspecteur een schokdemper die lekt. Dat is een adviespunt en een reden om de ophanging eens goed te bekijken.

Veel van wat in de tabel hieronder staat, kun je zelf controleren voordat je naar de keuring gaat.

Voor geen van de bevindingen bij de Z4 E89 is een hogere kans vastgesteld dan bij vergelijkbare auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof. Wel komt een reeks gebreken minder vaak voor. Dat geldt voor de afstelling van het dimlicht, de kentekenplaatverlichting, de wisserinstallatie en het zicht dat die geeft, en voor lekkage van overige vloeistoffen. Ook slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem en banden met te weinig profiel worden minder vaak aangetroffen.

Voor de bandenspanning en de beschadigde band is geen vergelijking met andere auto's beschikbaar, dus daaruit valt niet af te leiden of ze meer of minder voorkomen. Lees de vergelijkingstabel naast deze tekst om te zien welke bevindingen het verschil maken.

Er staan meerdere terugroepacties op naam van de Z4 E89, en ze llenen zich het best voor een indeling per thema.

Bij de stroomvoorziening gaat het om een stekkercontact van de accupluskabel op de voorste zekering-relaiskast. Trillingen en wrijvingscorrosie, in combinatie met een hoge stroombelasting, kunnen het contact beschadigen. De motor kan dan afslaan en de stuurbekrachtiging en de elektrische installatie kunnen uitvallen. Een flikkerend instrumentenpaneel kondigt dit aan. De fabrikant rekent het risico als middelgroot. De remedie is een controle en waar nodig vervanging van de stekkerverbinding bij een merkdealer.

De aandrijving krijgt ook aandacht. De klinknagels die de flexibele koppeling in de cardanas bij elkaar houden, zijn te zwak en kunnen breken. Dan kan de aandrijving tussen versnellingsbak en achteras wegvallen. Ook hier is het risico middelgroot, en wordt de koppeling bij de dealer gecontroleerd en indien nodig vervangen.

De terugroepacties over de rembekrachtiging hebben dezelfde oorzaak: een fabricagefout bij de inlaatnokkenas, waardoor de olietoevoer naar de vacuümpomp te krap kan zijn. De pomp kan dan beschadigd raken, en daarmee het vacuüm voor de rembekrachtiging. Het risico is hier ernstig. De dealer controleert de inlaatnokkenas en past die aan, of vervangt de nokkenas en de vacuümpomp als dat nodig is.

Het onderhoud aan de Z4 E89 volgt grotendeels uit de bevindingen hierboven. Begin bij de banden: controleer de spanning regelmatig en let op beschadigingen en het profiel. Laat bij de koop de banden bekijken op ongelijke slijtage en op een profiel dat niet onder de grens zit.

Verlichting en zicht kun je zelf nakijken. Loop de kentekenplaatverlichting na, laat de afstelling van het dimlicht controleren en houd de wissers en de sproeier in de gaten. Onder de auto kijk je bij de ophanging naar olievlekken rond de schokdempers, want een lekkende demper en lekkage van overige vloeistoffen horen bij de APK-punten. Bij de remmen let je op slijtage aan de mechanische delen tijdens een beurt of voor de APK. De rembekrachtiging valt onder de terugroepactie.

Bij de stroomvoorziening laat je in de werkplaats de accupluskabel en de stekkerverbinding controleren. Bij een tweedehands auto let je op flikkerende meters en op vermogensdalingen tijdens het rijden. Vraag de verkoper of een dealer welke terugroepacties op deze auto zijn uitgevoerd en vraag naar de onderhoudshistorie.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud nodig is, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het onderhoudsschema van de fabrikant voor die specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dit op basis van het kenteken.