Onderhoud en APK van de BMW X1 E84

Wie de APK-uitslagen van de X1 E84 bekijkt, ziet banden als eerste opduiken. Een profiel dat op de grens zit, een band die na een klap of snee beschadigd is en een bandenspanning die niet klopt, komen allemaal voor. Het zijn kleine zaken met een groot effect: de band is het enige contactpunt met de weg en houdt de auto op de been bij nat en glad. Controleer de profieldiepte en de spanning dus al voor de keuring zelf.

Ook de verlichting staat hoog op de lijst. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld verblindt tegenlopende bestuurders en levert direct een afkeuring op, en het stadslicht dat niet goed werkt is een veelgehoord punt. Het is een klus van enkele minuten, dus geen reden om het voor je rekening te laten.

Remmen zitten in de adviespunten: de inspecteur ziet slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem en noteert dat, zonder dat de auto daarop afgekeurd wordt. Daarnaast meldt een deel van de auto's een waarschuwingslampje voor de bandenspanning. Dat lampje is geen versiering; als het brandt, is er iets te controleren.

In de vergelijking met andere auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof valt er één punt duidelijk op: overmatige lekkage van andere vloeistoffen dan olie en brandstof komt bij de X1 E84 vaker voor. Dat is de reden om na elke service even onder de auto te kijken naar vlekken en natte plekken op het subframe en de leidingen. Een lekkage die je vroeg ontdekt, is meestal goedkoper dan een lekkage die al schade heeft aangericht.

Aan de andere kant zijn er punten waarop deze generatie juist minder vaak afgekeurd wordt. Banden met onvoldoende profiel en beschadigde banden komen minder vaak voor dan gemiddeld. Hetzelfde geldt voor de ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft, en voor het stadslicht. Dat is een geruststellend beeld, maar het ontslaat je niet van de controle van de banden, want die blijven de meest voorkomende aanleiding voor een aantekening.

Lees de vergelijking in de tabel hieronder als een richtlijn: het zegt waar je op kunt letten, niet hoe goed of slecht de auto is.

Het zwaarste deel van de terugroepacties gaat over de gasgenerator van de bestuurdersairbag. Bij een botsing kan die gasgenerator, na jaren van veroudering of door vocht en temperatuurwisselingen, niet meer correct werken. In het ergste geval kunnen metalen delen uit de airbag het interieur in schieten en ernstig letsel veroorzaken. De remedie is steeds hetzelfde: de merkdealer vervangt de airbag. Bij een van de terugroepacties hangt het af van het stuurwiel dat er later in is gezet, en de eigenaar kan via de website van BMW zelf nagaan of de auto erbij hoort.

Daarnaast gaan enkele terugroepacties over de vacuümpomp van de rembekrachtiging. Een fabricagefout bij de inlaatnokkenas zorgt voor te weinig olie voor die pomp. Een beschadigde pomp kan dan het vacuüm voor de rembekrachtiger wegnemen, waardoor het remmen zwaarder wordt. De dealer controleert de nokkenas en past hem aan of vervangt de nokkenas en de pomp.

Vraag de dealer bij je auto na of deze terugroepacties zijn uitgevoerd. Dat kan voor de eigenaar van een tweedehands exemplaar het verschil maken.

Begin bij de banden en wielen, want daar zit het grootste deel van de APK-aantekeningen. Controleer zelf de profieldiepte, de spanning en de bandenschade, en let op het lampje voor de bandenspanning. Bij de service of vlak voor de APK laat je het profiel en de uitlijning meten.

Daarna de remmen. Let op een zachte of trillende pedaal en laat de remschijven en remblokken nakijken, want slijtage van de mechanische delen wordt als adviespunt genoteerd. Laat bij de service ook de rembekrachtiging meenemen, zeker als je de terugroepacties over de vacuümpomp nog niet hebt laten nakijken.

Verder kijk je zelf naar lekkages. Zoek na het parkeren naar natte plekken onder de auto en controleer de vloeistofniveaus. Bij de verlichting volstaat een controle van het dimlicht en het stadslicht met een muur als referentie. Ruitenwissers vervang je zelf zodra het zicht achteruitgaat.

Bij een tweedehands aankoop vraag je naar het servicedossier, de airbagterugroepacties en de uitvoering daarvan, en laat je een proefrit en een inspectie onder de auto doen. Hoe vaak en tegen welke kosten de auto onderhoud nodig heeft, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dat aan de hand van het kenteken.