Onderhoud en APK van de BMW M3 E92

Banden staan bovenaan in de APK-uitslagen. Een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat, komt het vaakst voor, en dat is de eenvoudigste fout om zelf te voorkomen. Controleer de druk regelmatig, koud, en volgens het plaatje in de deurstijl of de handleiding.

Het profiel is een terugkerend punt. Zit een band onder de wettelijke ondergrens, dan faalt de auto. Zit het profiel net boven die grens, dan noteert de keurmeester een adviespunt en heb je nog even tijd. Een beschadigde band, met een bobbel of een breuk in de zijwand of het loopvlak, moet je vervangen.

Ook de ruitensproeier en de ruitenwissers duiken regelmatig op. Een sproeier die niet werkt is een klein ding, maar bij een vuile voorruit telt het mee. Het dimlicht is verder een punt van aandacht, net als de waarschuwingslampjes van het airbag- en gordelsysteem en van het bandenspanningssysteem zelf. Dat laatste lampje moet je serieus nemen, want het systeem waarschuwt je niet meer als er een band leegloopt wanneer het defect is.

Het waarschuwingssysteem voor de bandenspanning is het enige gebrek dat bij de E92 vaker voorkomt dan bij vergelijkbare auto's uit dezelfde bouwjaren en met dezelfde brandstof. Dat zegt iets over de elektronica die de bandenspanning bewaakt, niet alleen over de banden zelf. Laat het systeem bij de APK en bij elke onderhoudsbeurt meenemen.

Aan de andere kant komen een aantal gebreken juist minder vaak voor dan bij vergelijkbare auto's. Dat gaat om het profiel dat net onder de grens zit, een beschadigde band, het dimlicht, de ruitenwissers en een overmatige lekkage van overige vloeistoffen. Die punten staan in het overzicht hierboven en zijn daarmee geen reden tot zorgeloosheid, maar ze zijn bij deze auto's minder gebruikelijk.

Het grootste deel van de terugroepacties gaat over de gasgenerator van de bestuurdersairbag. Bij een activering door een botsing kan die te hard gaan drukken, waardoor metalen delen vrijkomen die ernstig of zelfs dodelijk letsel kunnen veroorzaken. Veroudering, vocht en warmte spelen daarbij een rol. De remedie is steeds dat de merkdealer de airbag of de gasgenerator vervangt. Bij meerdere terugroepacties adviseert BMW om het voertuig niet meer te gebruiken voordat dat is gebeurd.

Daarnaast zijn er terugroepacties voor de kruiskoppeling in de stuurkolom, die geluiden geeft en het stuurgevoel kan verstoren, en voor stekkerverbindingen in de elektrische installatie. Bij die stekkers kan wrijvingscorrosie ontstaan, met als gevolg uitvallende stuurbekrachtiging of oververhitting. Een laatste terugroepactie betreft de afsluitpluggen van de cilinderkop, die olielekkage kunnen geven. Vraag bij een gebruikte auto na of deze acties zijn uitgevoerd.

Begin bij de banden en de wielen. Bandenspanning, profiel en zijwanden kun je zelf nakijken, en dat is de manier om een afkeuring te voorkomen. Laat bij een beurt of voor de APK ook de ruitensproeier, de ruitenwissers en het dimlicht meenemen. Het waarschuwingssysteem voor de bandenspanning hoort bij de elektronica: laat het uitlezen als het lampje brandt of als je een band hebt gerepareerd.

Bij een tweedehands aankoop let je vooral op de airbag. Vraag de verkoper naar de terugroepacties rond de bestuurdersairbag en laat de papieren controleren. Kijk daarnaast naar de stuurkolom, naar de stekkerverbindingen in de elektrische installatie en naar vlekken onder de auto, want ook daar liggen terugroepacties en lekkages.

Hoe vaak en tegen welke kosten de E92 onderhoud nodig heeft, hangt af van de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat is niet uit de RDW-gegevens af te leiden. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dat op basis van het kenteken.