Onderhoud en APK van de BMW iX I20

Bij de APK komen banden het vaakst terug. Een profiel dat bijna op is, of een band met beschadiging, levert een afkeuring op, en de inspecteur noteert ook de banden die net boven de grens zitten. Meet de profieldiepte zelf na voordat de APK eraan komt.

Verder staat de verlichting in het overzicht. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld, een koplamp met een afwijkend lichtbeeld en een retroreflector met een gebrek zijn stuk voor stuk kleine klussen die je in de garage zelf kunt controleren. Ook een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft, duikt regelmatig op.

Daarnaast noteert de inspecteur een stofhoes van de aandrijfas die niet goed vastzit en een stuur- of fuseekogel met lichte slijtage. Die laatste zie je zelf niet goed; vraag een garage er tijdens een beurt naar te kijken.

Vergeleken met passagiersauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof komt een stofhoes van de aandrijfas die niet goed bevestigd is vaker voor in de APK-cijfers van de BMW iX I20. Hetzelfde geldt voor slijtage aan een stuur- of fuseekogel die nog net binnen de grens valt. Het gaat om punten die je bij een gewone controle van de wielen en de onderkant van de auto kunt meenemen.

Aan de andere kant zie je een te lage bandenspanning minder vaak terugkomen dan bij vergelijkbare auto's. Dat is een verschil in de uitslagen, geen reden om de bandenspanning niet meer te controleren. Het blijft een punt dat met een paar minuten werk op een tankstation of thuis is afgehandeld.

Het grootste deel van de terugroepacties gaat over de elektrische installatie. Bij de gecombineerde laadunit kan koelvloeistof binnendringen, de behuizing kan lek raken, en de bedrading van de ventilatorregelaar kan door corrosie oververhit raken. Bij de ergste scenario's valt het laden uit, start de auto niet meer of stopt de aandrijving, en bij de ventilatorregelaar bestaat er brandrisico, ook als de auto stilstaat. Ook de celbewaking kan niet goed vergrendeld zijn gemonteerd, met uitval van de aandrijving als gevolg.

Daarnaast zijn er terugroepacties rond de veiligheid in de cabine. De software van de airbagregeleenheid kan een storing verbergen, en de bevestigingsbouten van de gordels en de achterbank voldoen mogelijk niet bij een ongeval. Een achterklep waarvan de spindelaandrijving niet sterk genoeg is, kan onverwacht sluiten.

De remedie is steeds werk in een werkplaats, meestal door de merkdealer, die de onderdelen controleert of vervangt. Vraag de dealer welke van deze acties op jouw exemplaar zijn uitgevoerd.

Banden en wielen zijn het eerste om te controleren. Let op de profieldiepte: bij een profiel tussen 1,6 en 2,5 mm is het tijd om vooruit te kijken naar nieuwe banden. Controleer de bandenspanning maandelijks, en kijk tijdens de controle ook naar snijwonden of bulten in de zijwand. Een garage kan bij een beurt de uitlijning en de wielen meenemen.

Verlichting is het tweede punt. Test zelf het dimlicht, de remlichten en de knipperlichten, en let op of een koplamp mistig of scheef schijnt. Ruitenwissers vervang je zelf als ze strepen trekken of het zicht verslechtert. Laat bij de APK ook de afstelling van de koplampen en de retroreflectoren nakijken.

Bij de ophanging en stuurinrichting is de stuur- of fuseekogel het punt om te laten zien tijdens een beurt. Aan de aandrijving let je op de stofhoes van de aandrijfas; een losse of gescheurde hoes laat vuil en vocht binnen. Bij een tweedehands exemplaar vraag je om de onderkant te laten zien, en kijk je naar de hoezen en de banden. Hoe vaak en tegen welke kosten deze onderdelen aan de beurt zijn, hangt af van het exemplaar zelf. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl werkt dat uit op basis van het kenteken.