Onderhoud en APK van de BMW 2 Serie F22

Het vaakst noteert de keurmeester een bandenspanning die niet klopt. Dat lijkt een kleinigheid, maar een band die te zacht of te hard staat slijt ongelijk en verliest grip op natte wegen. Ook een dimlicht dat verkeerd is afgesteld komt regelmatig voor. Die afstelling verandert snel na een bodemdrempel of een lampenwissel, dus laat hem na zo'n moment even controleren.

Daarnaast zien we in de tabel hieronder punten die bij de banden horen: een profiel dat aan de grens zit, een beschadigde band en een profiel dat net onvoldoende is. Die worden in de sectie opvallend verder uitgelegd. Ook remmen en ophanging duiken op in de cijfers. Slijtage aan de mechanische delen van het remsysteem, een drager van de remvoering die de schijf kan raken en een schokdemper die lekt, horen allemaal bij het rijdend onderhoud. Lekkende vloeistoffen en een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft, sluiten de lijst af.

Vergeleken met passagiersauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof worden een paar APK-punten bij de F22 minder vaak gevonden. Het gaat om banden met een profiel net boven de grens, om beschadigde banden en om een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft. Dat is mooi meegenomen, maar het is geen vrijbrief. Een band met weinig profiel blijft ook bij deze auto een risico in de regen, en een wisser die streept maakt het zicht in het donker slechter.

Lees het verschil als een uitspraak over dit model in de RDW-cijfers, niet als zekerheid voor jouw exemplaar. Een lagere kans op een afkeuring zegt niets over de staat waarin de auto nu verkeert.

Alle terugroepacties voor de F22 gaan over de airbag, en ze staan allemaal als ernstig risico genoteerd. De gasgenerator van de airbag kan door veroudering bij een botsing ongecontroleerd ontploffen. Metalen delen kunnen dan door het interieur schieten en ernstig letsel veroorzaken. De remedie is steeds dezelfde: de merkdealer vervangt de airbag.

Bij een van de acties gaat het om een stuurwiel dat later is ingebouwd, met een airbag die mogelijk van een ander exemplaar komt. Via de website van BMW kun je zelf nagaan of je auto binnen die actie valt. Daarna volgt eventueel een inspectie of reparatie bij de dealer. Vraag de dealer bij elke terugroepactie of het werk aan jouw auto al is uitgevoerd. Een belofte dat elke auto is gerepareerd, kunnen we niet geven.

Begin bij de banden. Controleer de spanning regelmatig en zeker voor een lange rit, want een verkeerde spanning is het meest voorkomende APK-punt van deze auto. Meet de profieldiepte met een muntstuk en kijk naar beschadigingen aan de zijkant. Bij de verlichting kun je zelf de lampen controleren; het afstellen van het dimlicht laat je in de garage doen.

Tijdens een beurt of vlak voor de APK laat je de remmen nakijken op slijtage aan de mechanische delen en op de remvoering. Vraag ook naar de schokdempers. Een lekkende demper herken je aan een olieachtige film op de behuizing. Kijk onder de auto naar vloeistofsporen en laat die door de garage duiden, want overmatige lekkage is een APK-punt. Ruitenwissers vervang je zelf zonder veel moeite, en een wisser die sloom of streperig veegt, laat je niet zitten.

Koop je de F22 gebruikt, laat dan de bandenprofielen, de remmen en de schokdempers meenemen in de keuring. Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud bij deze auto hoort, hangt af van het exemplaar zelf. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent dat op basis van het kenteken.