Onderhoud en APK van de Audi Q8 4M

Het grootste deel van de APK-aanwijzingen gaat over de banden. Het profiel zit vaak op de grens: de inspecteur noteert een profiel dat tussen 1,6 en 2,5 millimeter zit, de zone waarin de grens al in zicht is, of een band met te weinig profiel. Daarbij komen bandenspanning die niet klopt en een ongelijke spanning op één as. Dat is bij de APK zo gepiept, maar het raakt de grip op natte wegen en de slijtage van de rest van de band. Controleer de spanning dus regelmatig op de waarde die de fabrikant voorschrijft.

Verder valt het dimlicht vaak uit de afstelling. Een verkeerd gerichte koplamp verblindt het tegemoetkomende verkeer en levert alsnog een afkeuring op. Bij de remmen zien we slijtage aan de mechanische delen en een drager of bevestiging van de remvoering die de trommel of schijf raakt. Dat is niet iets om uit te stellen. Ook de stofhoes van de aandrijfas, die beschadigd is en niet meer goed afsluit, hoort bij de terugkerende punten, net als ruitenwissers die te weinig zicht geven.

Een stofhoes die scheurt, laat vuil binnen en smeer naar buiten. Dat is te voorkomen, maar het kost veel als je hem laat lopen.

Vergeleken met vergelijkbare personenauto's met dezelfde bouwjaren en brandstoffen worden bij de Audi Q8 4M enkele punten minder vaak genoteerd. Het eerste is een band die beschadigd is, zoals een scheur of bobbel in de zijwand. Het tweede is een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft. Het zijn geen punten die je op het keuringsformulier wilt zien, maar hier komen ze minder vaak voor dan bij vergelijkbare auto's.

Voor de overige punten in het overzicht ontbreekt een zinvolle vergelijking. Daar lezen we de cijfers dus zonder ze tegen andere modellen af te zetten. In de tabel hieronder zie je waar de aantallen liggen.

De RDW-lijst telt voor deze Q8 4M meerdere terugroepacties. We groeperen ze naar thema, omdat de remedies sterk op elkaar lijken.

Veiligheid van de inzittenden: de gordelsloten van de voorstoelen kunnen bij weinig belasting losraken. De zij-airbag in de linkervoorstoel is mogelijk niet goed ingebouwd, en de lasnaad van het frame van de voorstoelen kan slecht zijn, waardoor een rugleuning bij een ongeval kan losraken. De remedie is steeds een controle of vervanging door een merkdealer.

Hoogvoltaccu: de accumodules kunnen een afwijking hebben die tijdens het laden tot oververhitting en brand kan leiden. Dit is het zwaarste risico op de lijst. Tot de software-update is uitgevoerd, vraagt Audi om de auto niet extern op te laden, dus niet met een laadkabel, en de modi Battery Charge en Battery Hold niet te gebruiken.

Onderstel en besturing: de achterste draagarm kan scheuren, de schokdempergaffel kan breken en de schroefverbinding van de stuuras kan loskomen. Dat kan de wielstand veranderen of de besturing hinderen. Een eerdere terugroepactie over de wielstanden kan tot ongelijkmatige slijtage van de achterbanden leiden, dus laat ook dat controleren.

Verder is er een kunststof olieleiding van de automatische versnellingsbak met mogelijk een zwakke lasverbinding. Breekt die, dan lekt de olie weg. Een Audi Servicepartner controleert de leiding en vervangt die waar nodig.

Begin bij de banden. Kijk zelf regelmatig naar het profiel, de bandenspanning en het slijtagebeeld, zeker aan de achterkant. Met de juiste spanning voorkom je al een groot deel van de punten die bij de APK terugkomen.

Zelf te controleren: het dimlicht en de ruitenwissers zijn met een blik na te lopen. Wie onder de auto kijkt, ziet ook de stofhoezen van de aandrijfas. Scheuren of een hoes die niet meer dicht zit, zijn reden om te laten kijken.

Bij de service of voor de APK: laat de remmen controleren, inclusief de mechanische delen en de remvoering, en laat de verlichting afstellen. Laat de wielstand en de ophanging nakijken, en de onderdelen die in de terugroepacties voorkomen, zoals de draagarmen, de schokdempergaffel en de stuurverbinding.

Bij aankoop van een tweedehands exemplaar: laat de profieldiepte en het slijtagebeeld van de banden meewegen in de prijs, en kijk naar de remmen en de ophanging. Die punten bepalen vaak wat de keuring kost.

Hoe vaak deze auto op onderhoud moet en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat berekent het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl aan de hand van het kenteken.