Onderhoud en APK van de Audi A8 D4

In de RDW-cijfers zien we dat banden en wielen de boventoon voeren. Een profiel dat op de grens zit, een bandenspanning die niet klopt en een beschadigde band komen het vaakst terug. Een profiel van 1,6 tot 2,5 mm noteert de inspecteur als adviespunt: de auto haalt de keuring dan nog, maar de band is wel aan het eind van zijn leven.

Verder valt het dimlicht op dat onjuist is afgesteld, en een kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt. Een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft, hoort er ook bij. Onder de auto zien we slijtage aan mechanische delen van het remsysteem, slijtage aan een stuur- of fuseekogel tot de adviesgrens en een overmatige lekkage van overige vloeistoffen. Kruip dus even onder de auto en kijk naar natte plekken.

Het is geen spectaculaire lijst, maar het is precies wat je bij een gewone beurt meeneemt: banden, lampen, wissers, remmen en de onderkant van de auto.

Voor de bevindingen die we kunnen vergelijken met alle personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstof, valt een opvallend verschil op. Een profiel dat onvoldoende is en een kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt, komen bij deze Audi minder vaak voor dan bij vergelijkbare auto's.

Voor de andere veelvoorkomende bevindingen is er geen meetbaar verschil met het gemiddelde. Die kun je dus niet als uitzondering zien, maar ook niet als een afwijking van de gewone auto van dit bouwjaar.

Er zijn meerdere terugroepacties bekend voor deze generatie, en ze vallen grofweg in een paar groepen. De meeste gaan over de motor. Een oliezeef in de toevoer naar de uitlaatgasturbo's kan verstopt raken, met vermogensverlies of een motor die zonder waarschuwing afslaat als gevolg. De merkdealer vervangt de zeef.

Bij een waterkastafdekking die kan vervormen en losraken, bestaat het risico dat hij in aanraking komt met hete onderdelen en gaat smeulen. Een borgplaat voorkomt het losraken. Een brandstofverdeler met te dunne wand kan gaan lekken, wat een ernstig risico is. Daarbij worden de verdeler, de thermostaat en de drukregelklep aangepakt.

Een andere terugroepactie betreft het glazen schuif-kanteldak van een bepaalde productieperiode. Het kan plotseling barsten, waarna het veiligheidsglas in kleine korrels uiteenvalt, vaak bij het dichtslaan van de portier. Het dak wordt dan vervangen.

Of een terugroepactie op jouw auto is uitgevoerd, vraag je na bij een merkdealer. Die kan dat nagaan aan de hand van het kenteken of het chassisnummer.

Begin bij de banden en wielen. Controleer zelf het profiel en de bandenspanning, en kijk naar beschadigingen aan de zijkant. Dat is klein werk dat bij de APK het meeste oplevert.

Verlichting en ruiten vraag je ook zelf na: test het dimlicht en de kentekenplaatverlichting en zet de wissers op hun werk. Het afstellen van het dimlicht laat je het best bij een werkplaats doen.

Remmen en ophanging laat je bij elke onderhoudsbeurt controleren. Slijtage aan het remsysteem en aan de stuur- en fuseekogels komt bij de APK pas in beeld als het aandachtspunt er al is, dus de werkplaats moet er tijdig naar kijken.

Bij een tweedehands aankoop vraag je naar de uitgevoerde terugroepacties en laat je de banden, de ophanging en de onderkant van de motor inspecteren op lekkages.

Hoe vaak onderhoud nodig is en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van de fabrikant voor deze specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl werkt het uit op basis van het kenteken.