Onderhoud en APK van de Audi A8 D3

Bij de A8 D3 valt het meest op wat de keuring doet met de wielen en de onderkant van de auto. Een profiel dat bijna op is, of een bandenspanning die niet klopt, komt vaak voor. Let ook op lekkage: een overmatige vloeistoflekkage van overige vloeistoffen is een van de meest genoteerde punten, en dat is meer dan een vies vlekje op de vloer. Een lekkende leiding of pakking kan op termijn tot schade of een onveilige situatie leiden.

Verlichting is de tweede groep om te kennen. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld verblindt tegenliggers en levert een afkeuring op. Daar komt een kentekenplaatverlichting bij die niet werkt of ontbreekt.

Verder zien we in de rapporten een uitlaat die niet gasdicht is, een stofhoes van de aandrijfas die beschadigd is en een waarschuwingslampje van het airbag- en gordelsysteem dat storing geeft. Dat lampje is geen detail: het betekent dat het systeem dat de airbags en gordels bewaakt zelf een storing heeft. Daarnaast noteert de keurmeester regelmatig een stuur- of fuseekogel met slijtage, al is dat een adviespunt en geen directe afkeuring.

Ten opzichte van vergelijkbare personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstoffen komen sommige gebreken op deze A8 D3 minder vaak voor. Dat geldt voor het profiel: zowel een band die nog net voldoet als een band met onvoldoende profiel wordt minder vaak genoteerd. Een band met een profiel van 1,6 tot 2,5 mm krijgt een adviespunt, maar de auto haalt de keuring gewoon. Wie op tijd vervangt, voorkomt dat het bij de volgende beurt alsnog een probleem wordt.

Ook de kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt wordt minder vaak genoteerd dan bij andere auto's uit die jaren. Het is een kleine post, maar wel het soort gebrek dat je zelf in een handomdraai controleert.

Leg deze cijfers naast de gebreken die juist vaker voorkomen, zoals in het overzicht hieronder. Minder vaak betekent niet dat er geen aandacht nodig is; het zegt alleen dat deze A8 D3 op deze onderdelen minder vaak wordt afgekeurd dan vergelijkbare auto's.

Voor deze generatie zijn terugroepacties uitgevaardigd, en ze verschillen flink in ernst.

Bij de eerste draait het om de motorregeleenheid. De software bevat mogelijk niet de juiste instellingen, waardoor de stikstofuitstoot onder bepaalde rijomstandigheden te hoog kan zijn. Het risico is middelgroot. De remedie is een software-update en, waar nodig, vervanging van onderdelen zoals de luchtmassameter of het luchtfilter.

Bij de andere terugroepactie gaat het om het schuifdak. De lijmverbinding van het glasdeksel met het frame kan onvoldoende zijn door verontreiniging. Het glasdeksel kan dan losraken en gevaar opleveren voor het verkeer achter je. Dat is een ernstig risico. De fabrikant roept de betreffende auto's terug en het glasdeksel wordt opnieuw verlijmd.

Heb je een A8 D3 met schuifdak of overweeg je er een te kopen? Laat bij de merkdealer nagaan of deze werkzaamheden op die specifieke auto zijn uitgevoerd.

Begin bij de wielen. Kijk zelf naar het profiel en de bandenspanning, want die staan het vaakst op het keuringsrapport. Een band die verkeerd gespannen is, slijt ongelijk en legt extra belasting op de rest van de auto.

Loop daarna de onderkant af op natte plekken. Een lekkage van overige vloeistoffen komt in deze rapporten vaak voor; je ziet het eerst als vlek op de garagevloer. Laat de bron opsporen.

Controleer zelf ook het dimlicht en het kentekenplaatlampje. Laat het dimlicht afstellen bij een servicebeurt of voor de APK als het niet klopt.

In de werkplaats let je op de stofhoes van de aandrijfas en op de uitlaat. Een gescheurde stofhoes laat vet en vuil binnen, en een uitlaat die niet gasdicht is laat uitlaatgassen ontsnappen op plekken waar ze niet horen. Vraag de monteur er bij elke beurt naar te kijken.

Het airbag- en gordelwaarschuwingslampje hoort na het starten niet te blijven branden. Laat het uitlezen als het brandt. Bij de ophanging is de stuur- en fuseekogel een punt om in de gaten te houden.

Koop je tweedehands, kruip dan met een zaklamp onder de auto en let op natte plekken, de stofhoes en de uitlaat.

Hoe vaak deze auto op onderhoud moet en wat het kost, hangt af van de motor, de kilometerstand en het schema van de fabrikant. Dat staat niet in de RDW-gegevens; het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl werkt het uit op basis van je kenteken.