Onderhoud en APK van de Audi A6 C5

Banden voeren de boventoon. Een profiel dat onder de wettelijke ondergrens zakt en een bandenspanning die niet klopt, zijn de vaste bezoekers bij de keuring van deze auto. Een profiel van 1,6 tot 2,5 millimeter noteert de keurmeester als adviespunt: de auto zakt er niet op, maar het is een band om goed in de gaten te houden. Check de spanning dus zelf, en niet pas bij de APK.

Verlichting is het tweede punt om niet te onderschatten. Een dimlicht dat verkeerd is afgesteld verblindt het tegenverkeer en is daarom een keuringspunt. Een kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt, komt eveneens regelmatig voor. Het zijn kleine klusjes met een grote kans op een afkeuring.

Onder de auto zit het derde punt: lekkages en de uitlaat. Een overmatige lekkage van vloeistoffen die geen olie zijn, valt de keurmeester snel op. Een uitlaat die niet gasdicht is, geeft een onveilige afvoer van uitlaatgassen. Kruip eens onder de auto en kijk naar de leidingen en de uitlaatflens.

Daarnaast de elektronica. Een waarschuwingslampje van het airbag- of gordelsysteem dat defect is, levert de keurmeester een bevinding op. Het lampje is klein, maar het gaat over het systeem dat je bij een botsing moet beschermen.

Enkele bevindingen vallen op, omdat ze bij de A6 C5 vaker voorkomen dan bij vergelijkbare auto's van dezelfde bouwjaren en brandstof. De eerste is de stofhoes van de aandrijfas. Die rubberen manchet raakt beschadigd en dicht niet meer goed af, waardoor vuil en vocht bij de as kunnen komen. Het is geen spectaculair gebrek, maar wel een dat je niet laat liggen, want de keurmeester noteert het gewoon als gebrek.

De tweede is de stuur- of fuseekogel. Bij slijtage van 1,0 millimeter of minder noteert de keurmeester een adviespunt. Dat is een signaal om de ophanging bij de volgende beurt te laten controleren. Die controle hoort bij het stuur en de wielophanging thuis, en het kost weinig moeite om die mee te laten nemen.

Er zijn terugroepacties, en ze gaan allebei over dezelfde onderdelen: de gasgeneratoren van de bestuurdersairbag. Bij de ene kan de afdichting van de generator onvoldoende zijn, bij de andere kan de generator minder vermogen leveren. Het gevolg is dat de beschermende werking van de airbag beperkt kan zijn. De ene actie is ingeschaald als ernstig risico, de andere als middelgroot risico.

De oplossing is in beide gevallen hetzelfde. Maak een afspraak met een merkdealer, die de bestuurdersairbag controleert en de gasgenerator vervangt als dat nodig is. Als eigenaar kun je bij de dealer navragen of dat bij jouw auto al is gedaan.

Banden en wielen: controleer het profiel en de bandenspanning regelmatig zelf, met een eigen meter. Laat de banden bij een beurt ook door de garage meten, zodat je niet op je gevoel hoeft te vertrouwen.

Ophanging en stuurinrichting: laat bij de beurt de stuurkogels controleren. Bij de aankoop van een tweedehands A6 C5 hoort die controle ook op de lijst. Let op geluiden bij het indrukken van de voorkant en op speling in het stuur.

Motor, aandrijving en uitlaat: kijk onder de auto naar de stofhoes van de aandrijfas en naar de uitlaat. Een beschadigde hoes of een uitlaat die niet dicht is, hoort bij de beurt of voor de APK al verholpen te zijn.

Lekkages: die zie je het best op een droge vloer onder de auto. Vlekken op de vloer of vochtige plekken rond leidingen en verbindingen zijn reden om het te laten nakijken.

Verlichting en elektronica: test dimlicht, kentekenverlichting en de waarschuwingslampjes bij het starten. Blijft het airbaglampje branden, dan hoort de airbagcontrole uit de terugroepacties als eerste aan de beurt te komen.

Hoe vaak en tegen welke kosten de A6 C5 op onderhoud moet, hangt af van de motor, het aantal kilometers en het schema van de fabrikant voor die specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent het voor jouw kenteken.