Onderhoud en APK van de Audi A4 B7

Bovenaan de lijst staat een overmatige lekkage van vloeistoffen. Een natte plek onder de motor of op de vloer van de garage is het eerste teken dat er iets niet dicht zit, en de keurder neemt dat serieus.

Daarna komen de stofhoezen. Die van de aandrijfas, van de stuurinrichting en van de fuseekogel zijn stuk voor stuk rubberen beschermers die het vet binnen houden en het vuil buiten. Als ze scheuren of niet meer afdichten, is dat in de APK goed zichtbaar.

Banden vormen het grootste deel van de rest. Een band met onvoldoende profiel wordt afgekeurd, en een band waarvan de profieldiepte tussen 1,6 en 2,5 millimeter ligt, krijgt een adviespunt: het werkt nog, maar je weet dat de vervanging eraan komt. Ook een verkeerde bandenspanning komt regelmatig voor.

Aan de verlichting zie je vooral een dimlicht dat verkeerd is afgesteld en een kentekenplaatverlichting die niet werkt of ontbreekt. Een remslang met zichtbare wapening is een gebrek dat je niet wilt laten liggen.

In de RDW-cijfers zien we bij de Audi A4 B7 een aantal gebreken die vaker voorkomen dan bij vergelijkbare personenauto's van dezelfde bouwjaren en brandstoffen. Het gaat om de stofhoes van de aandrijfas, de stofhoes van de stuurinrichting en de stofhoes van de fuseekogel. Ze hebben allemaal met hetzelfde probleem te maken: het rubber scheurt en dicht niet meer af.

Dat geldt ook voor de remslang. Een beschadigde remslang met zichtbare wapening komt bij deze auto vaker voor dan gemiddeld. Dat maakt het de moeite waard om de slangen bij elke beurt en bij de aankoop te laten bekijken.

Minder vaak dan bij vergelijkbare auto's gaat het mis met de kentekenplaatverlichting. Dat is een goed nieuws punt, maar het betekent niet dat je het kunt overslaan: een lampje dat het niet doet, is met een paar minuten werk verholpen.

Er zijn meerdere terugroepacties bekend, en ze vallen uiteen in thema's. Het grootste risico zit in de airbags.

Bij de bijrijdersairbag en bij de bestuurdersairbag kan het drijfgas verslechteren door hoge luchtvochtigheid en temperatuurschommelingen. Bij activatie na een ongeval kunnen dan delen van de airbag losraken en de inzittenden verwonden. De merkdealer controleert de airbag en vervangt hem waar nodig, of in het geval van de bestuurdersairbag de gasgenerator. Bij beide acties geldt een ernstig risico, dus laat dit serieus nakijken.

De derde terugroepactie gaat over de motorregeleenheid van dieselvoertuigen. De software kan er bij rollenbanktests voor zorgen dat de stikstofwaarden lager uitvallen dan op de weg. De producent neemt daarom maatregelen: de dealer installeert aangepaste software en bij voertuigen met een 1.6 dieselmotor wordt een stromingsrooster aangebracht. Het gaat hier om een middelgroot risico voor het milieu.

Vraag bij de verkoop of een dealer na kan gaan of deze acties op jouw auto zijn uitgevoerd. Dat gaat op basis van het kenteken en kost je weinig tijd.

Banden en wielen: controleer zelf de profieldiepte en de bandenspanning. Met een profielmeter en een manometer bij de pomp ben je er in een paar minuten. Laat bij de beurt de wielen meteen meenemen.

Ophanging en aandrijving: kruip even onder de auto en kijk naar de rubberen stofhoezen van de aandrijfas, de stuurinrichting en de fuseekogels. Een gescheurde hoes laat smeer weglopen en laat vuil binnen, en precies dat wijst de keurder aan. Vraag tijdens een service om een controle van de ophanging.

Remmen: een remslang met zichtbare wapening is een ernstig punt. Kijk bij de wielen naar de slangen en laat de remmen doorrekenen zodra er iets opvalt.

Lekkages: vlekken onder de motor of op de vloer van de garage zijn een signaal. Laat het nakijken voordat de APK het doet.

Verlichting: stel het dimlicht af en controleer de kentekenplaatverlichting. Dat kost weinig en voorkomt een afkeuring.

Bij een tweedehands exemplaar loont het om het onderhoudsboekje op te vragen en de auto door een garage op de hoezen, slangen en lekkages te laten bekijken voordat je koopt.

Hoe vaak en tegen welke kosten onderhoud aan jouw exemplaar nodig is, hangt af van de motor, de kilometerstand en het onderhoudsschema van de fabrikant voor die specifieke auto. Dat staat niet in de RDW-gegevens. Het onderhoudsrapport op OnderhoudCheck.nl berekent het op basis van het kenteken.